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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1527241" data-attributes="member: 5064">Porque no es algo obligatorio, son paquetes que contratas dentro del programa de mantenimiento. Posiblemente RR tenia un contrato de ese tipo con la aerolínea y solo transmitia datos del motor por el ACARS o un un sistema similar<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System">http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System</a><a href="http://www.seguridadaerea.gob.es/media/3785435/modulo05_cap15.pdf">http://www.seguridadaerea.gob.es/media/3785435/modulo05_cap15.pdf</a>El Avión de Air France que cayo en Oceano Atlántico, tenia el ACARS contratado por Air France con una empresa privada, que le transmitia cada 15 minutos los parametros relevantes del avión al centro de mantenimiento de Air France.Quizas este Boeing 777 solo lo tenia contratado para los motores</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1527241, member: 5064"] Porque no es algo obligatorio, son paquetes que contratas dentro del programa de mantenimiento. Posiblemente RR tenia un contrato de ese tipo con la aerolínea y solo transmitia datos del motor por el ACARS o un un sistema similar [url]http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System[/url] [url]http://www.seguridadaerea.gob.es/media/3785435/modulo05_cap15.pdf[/url] El Avión de Air France que cayo en Oceano Atlántico, tenia el ACARS contratado por Air France con una empresa privada, que le transmitia cada 15 minutos los parametros relevantes del avión al centro de mantenimiento de Air France. Quizas este Boeing 777 solo lo tenia contratado para los motores [/QUOTE]

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