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<blockquote data-quote="Juanma" data-source="post: 1572544" data-attributes="member: 153">De nuevo, aportas algo como justificativo? No, y atacas a los que si. Ya sabemos que significa eso.Una vez mas, volviendo al tema.Según leo recien, el ultimo contacto con Carmelo del piloto fue que iba a intentar ver un hueco para aterrizar y que desde tierra le decian que al parecer no se podía.Pregunto1) Existe la posibilidad de que el piloto se metio en un banco de niebla y se desoriento perdiendo altura hasta hacer contacto con el agua? (encajando esa version con lo que dice Dundia de impacto a alta velocidad)2) Creo que es mas para Eagle, estando el avion configurado para aterrizaje con tren y flaps bajos, hay algun punto donde ante falla de motor quedás por debajo de la curva y no te queda mas que ir para el terreno? (Asumo que depende del peso, velocidad y altura por lo que caeriamos sin remedio en suposiciones)</blockquote>

[QUOTE="Juanma, post: 1572544, member: 153"] De nuevo, aportas algo como justificativo? No, y atacas a los que si. Ya sabemos que significa eso. Una vez mas, volviendo al tema. Según leo recien, el ultimo contacto con Carmelo del piloto fue que iba a intentar ver un hueco para aterrizar y que desde tierra le decian que al parecer no se podía. Pregunto 1) Existe la posibilidad de que el piloto se metio en un banco de niebla y se desoriento perdiendo altura hasta hacer contacto con el agua? (encajando esa version con lo que dice Dundia de impacto a alta velocidad) 2) Creo que es mas para Eagle, estando el avion configurado para aterrizaje con tren y flaps bajos, hay algun punto donde ante falla de motor quedás por debajo de la curva y no te queda mas que ir para el terreno? (Asumo que depende del peso, velocidad y altura por lo que caeriamos sin remedio en suposiciones) [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982