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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2281253" data-attributes="member: 6"><p>El Mu-2 (en EEUU como en Europa) requiere de una habilitación especial porque es fácil de volar pero en determinadas maniobras se requiere mucha mano fina. Por ejemplo ante una plantada de un motor, hay que reaccionar de modo diferente a cualquier bimotor, en especial respecto de la configuración de flaps. Ya acumula más de 200 accidentes. </p><p></p><p>El 15 de Mayo -dos meses antes de la desaparición del LV-MCV- otro Mu-2 volando cerca de Bahamas también desapareció sin ningún tipo de llamada de emergencia ni nada cuando volaba a 24.000 ft. Varios días después encontraron escasos restos del avión (vean fotos). </p><p></p><p><a href="https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=195420">https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=195420</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="spirit666, post: 2281253, member: 6"] El Mu-2 (en EEUU como en Europa) requiere de una habilitación especial porque es fácil de volar pero en determinadas maniobras se requiere mucha mano fina. Por ejemplo ante una plantada de un motor, hay que reaccionar de modo diferente a cualquier bimotor, en especial respecto de la configuración de flaps. Ya acumula más de 200 accidentes. El 15 de Mayo -dos meses antes de la desaparición del LV-MCV- otro Mu-2 volando cerca de Bahamas también desapareció sin ningún tipo de llamada de emergencia ni nada cuando volaba a 24.000 ft. Varios días después encontraron escasos restos del avión (vean fotos). [URL]https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=195420[/URL] [/QUOTE]
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