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<blockquote data-quote="nico22" data-source="post: 2436165" data-attributes="member: 165"><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER]</p><p>SeguirSeguir a @<strong>KikeLippi</strong></p><p></p><p>Para los que me preguntan sobre el “tail strike” o el roce de la cola del avión contra la superficie, les dejó un hilo explicando qué pasa en particular en los Boeing 737-800. No voy a hablar del incidente de FlyBondi porque desconozco del tema, y de eso se encarga la JIAAC </p><p></p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966238704398336">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p></p><p>Desde que aparecieron en escena los Boeing 737 NG, una evolución de los 737-500, muchas cosas cambiaron. Entre ellas la longitud de los fuselajes, exponiendo un nuevo problema: el riesgo de toque de la cola contra la superficie tanto en despegues como aterrizajes por el despeje. </p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DiQYYbDWsAgb6-H.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966249290727424">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p></p><p>Observen que para un despegue normal, a velocidad de rotación, llevamos la nariz a unos 7 u 8 grados de actitud arriba, para luego seguir subiendo con unos 15 grados en ascenso (esto es para dos motores operativos). </p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DiQYZjkXUAA4SHU.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966259910791170">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p>Ahora vean el siguiente gráfico, donde se ve de acuerdo con la posición de FLAPS q se elija, el ángulo para el despegue, la distancia entre la cola y el piso (despeje) en pulgadas y entre paréntesis en cm y la última columna el ángulo requerido para un tail strike </p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DiQYaM0WsAAMR-s.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966270849503233">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p>En el mismo gráfico les muestro la configuración que más nos expone a un tail strike, es FLAPS 1, con 9 grados para despegar, nos hace falta solo 2 grados más (11 grados) para un incidente. Nosotros típicamente usamos FLAPS para tener margen seguro. </p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DiQYaw6XkAAK43W.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966281603682304">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p>Los Boeing 737-800 tienen un cartucho testigo en la cola, el cual se comprime en caso de un tail strike. Eso lo vemos durante la inspección exterior y no tenemos indicadores en cabina. }</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DiQYbbkXkAEW2Di.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966292311740416">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p>Lo identificamos porque le queda una marca roja vertical. Si está ok se ve una tira color verde en la parte superior. En la primera foto vemos uno en estado correcto y en la segunda un cartucho aplastado. ACLARACIÓN: NO ES UN PATÍN DE COLA! </p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/DiQYcFyWkAA62I5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/DiQYcF_XkAAffU2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966296371847168">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p>Por qué se puede dar un tail strike? Técnica de rotación incorrecta el avión, es decir, por rotar antes o muy brusco el avión. También se puede dar por una incorrecta distribución de los pesos, o mismo en un aterrizaje por venir “muy colgado” con poca velocidad y mucho ángulo </p><p>[USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] <a href="https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966299886653440">2 hhace 2 horas</a></p><p></p><p>Una vez más aclaro: no es la intención de este hilo juzgar lo sucedido en el día de la fecha. Si les digo que siempre TODOS LOS OPERADORES ESTAMOS EXPUESTOS A ESTE INCIDENTE. En particular, nosotros en AR lo practicamos mucho en simuladores d vuelo y somos evaluados rigurosamente </p><p></p><p>Espero como siempre les haya servido. Gracias por leer.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="nico22, post: 2436165, member: 165"] [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] SeguirSeguir a @[B]KikeLippi[/B] Para los que me preguntan sobre el “tail strike” o el roce de la cola del avión contra la superficie, les dejó un hilo explicando qué pasa en particular en los Boeing 737-800. No voy a hablar del incidente de FlyBondi porque desconozco del tema, y de eso se encarga la JIAAC [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966238704398336']2 hhace 2 horas[/URL] Desde que aparecieron en escena los Boeing 737 NG, una evolución de los 737-500, muchas cosas cambiaron. Entre ellas la longitud de los fuselajes, exponiendo un nuevo problema: el riesgo de toque de la cola contra la superficie tanto en despegues como aterrizajes por el despeje. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DiQYYbDWsAgb6-H.jpg[/IMG] [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966249290727424']2 hhace 2 horas[/URL] Observen que para un despegue normal, a velocidad de rotación, llevamos la nariz a unos 7 u 8 grados de actitud arriba, para luego seguir subiendo con unos 15 grados en ascenso (esto es para dos motores operativos). [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DiQYZjkXUAA4SHU.jpg[/IMG] [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966259910791170']2 hhace 2 horas[/URL] Ahora vean el siguiente gráfico, donde se ve de acuerdo con la posición de FLAPS q se elija, el ángulo para el despegue, la distancia entre la cola y el piso (despeje) en pulgadas y entre paréntesis en cm y la última columna el ángulo requerido para un tail strike [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DiQYaM0WsAAMR-s.jpg[/IMG] [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966270849503233']2 hhace 2 horas[/URL] En el mismo gráfico les muestro la configuración que más nos expone a un tail strike, es FLAPS 1, con 9 grados para despegar, nos hace falta solo 2 grados más (11 grados) para un incidente. Nosotros típicamente usamos FLAPS para tener margen seguro. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DiQYaw6XkAAK43W.jpg[/IMG] [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966281603682304']2 hhace 2 horas[/URL] Los Boeing 737-800 tienen un cartucho testigo en la cola, el cual se comprime en caso de un tail strike. Eso lo vemos durante la inspección exterior y no tenemos indicadores en cabina. } [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DiQYbbkXkAEW2Di.jpg[/IMG] [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966292311740416']2 hhace 2 horas[/URL] Lo identificamos porque le queda una marca roja vertical. Si está ok se ve una tira color verde en la parte superior. En la primera foto vemos uno en estado correcto y en la segunda un cartucho aplastado. ACLARACIÓN: NO ES UN PATÍN DE COLA! [IMG]https://pbs.twimg.com/media/DiQYcFyWkAA62I5.jpg[/IMG][IMG]https://pbs.twimg.com/media/DiQYcF_XkAAffU2.jpg[/IMG] [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966296371847168']2 hhace 2 horas[/URL] Por qué se puede dar un tail strike? Técnica de rotación incorrecta el avión, es decir, por rotar antes o muy brusco el avión. También se puede dar por una incorrecta distribución de los pesos, o mismo en un aterrizaje por venir “muy colgado” con poca velocidad y mucho ángulo [USER=114320770][B]PegasusA4[/B] @[B]KikeLippi[/B][/USER] [URL='https://twitter.com/KikeLippi/status/1018966299886653440']2 hhace 2 horas[/URL] Una vez más aclaro: no es la intención de este hilo juzgar lo sucedido en el día de la fecha. Si les digo que siempre TODOS LOS OPERADORES ESTAMOS EXPUESTOS A ESTE INCIDENTE. En particular, nosotros en AR lo practicamos mucho en simuladores d vuelo y somos evaluados rigurosamente Espero como siempre les haya servido. Gracias por leer. [/QUOTE]
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