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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2754909" data-attributes="member: 4858">Todavía hay mucho por descubrir de este accidente. Por suerte con la información de las cajas negras, que en verdad son naranjas, se va a poder saber mucho de lo que paso.Una de las posibilidades que se barajan es que hubiesen hecho contacto con la pista en el primer aterrizaje rebotado (bounce landing) y el Pilot Monitoring levantase el tren de aterrizaje prematuramente.En ese caso no solamente las nacelles de los motores estarían deteriorados, sino que las puertas del tren de aterrizaje principal tendrían que estar dañadas o hasta tendrían que haber quedado restos de las mismas en la pista. Cuando se abren las tapas del tren de aterrizaje principal para retraer o extender las mismas quedan en una línea por debajo de los pods de los motores.Falta mucha información, ojala que con el FDR (flight data recorder) y el CVR (cockpit voice recorder) se obtenga la misma para aprender que paso.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2754909, member: 4858"] Todavía hay mucho por descubrir de este accidente. Por suerte con la información de las cajas negras, que en verdad son naranjas, se va a poder saber mucho de lo que paso. Una de las posibilidades que se barajan es que hubiesen hecho contacto con la pista en el primer aterrizaje rebotado (bounce landing) y el Pilot Monitoring levantase el tren de aterrizaje prematuramente. En ese caso no solamente las nacelles de los motores estarían deteriorados, sino que las puertas del tren de aterrizaje principal tendrían que estar dañadas o hasta tendrían que haber quedado restos de las mismas en la pista. Cuando se abren las tapas del tren de aterrizaje principal para retraer o extender las mismas quedan en una línea por debajo de los pods de los motores. Falta mucha información, ojala que con el FDR (flight data recorder) y el CVR (cockpit voice recorder) se obtenga la misma para aprender que paso. [/QUOTE]

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