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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 353006" data-attributes="member: 4858">Si, lo vi el documental sobre este accidente con el B747-100 de United.El problema fue en el sistema de cierre de la puerta de carga de los compartimientos inferiores (lower cargo compartments).Lo mismo ahi googleando vi que le paso a otro B747 classic (-100/-200/-300) de PanAm en vuelo desde UK a USA.Tendria que verlo de nuevo a ver que controles le quedaron afectados luego de que la puerta se desprendio y pego en el/los motores.En simulador se hace siempre, en mi caso cada 3 meses, la practica de una aproximacion con dos motores inoperativos y teniendo los controles intactos (alerones, timon de profundida, timon de direccion) no presenta mayor problema. Es mas el piloto automatico te vuela el avion aunque no te permite AUTOLAND.Disculpen que no lo tenga tan claro, el del CI-0006 fue en mi empresa y te lo repiten bastante en los cursos de refresco anuales.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 353006, member: 4858"] Si, lo vi el documental sobre este accidente con el B747-100 de United. El problema fue en el sistema de cierre de la puerta de carga de los compartimientos inferiores (lower cargo compartments). Lo mismo ahi googleando vi que le paso a otro B747 classic (-100/-200/-300) de PanAm en vuelo desde UK a USA. Tendria que verlo de nuevo a ver que controles le quedaron afectados luego de que la puerta se desprendio y pego en el/los motores. En simulador se hace siempre, en mi caso cada 3 meses, la practica de una aproximacion con dos motores inoperativos y teniendo los controles intactos (alerones, timon de profundida, timon de direccion) no presenta mayor problema. Es mas el piloto automatico te vuela el avion aunque no te permite AUTOLAND. Disculpen que no lo tenga tan claro, el del CI-0006 fue en mi empresa y te lo repiten bastante en los cursos de refresco anuales. [/QUOTE]

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