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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 840171" data-attributes="member: 4858">Seguramente que arreglarlo debe salir su plata, un dinero que en mi bolsillo no hay...Pero para la FAA no me digan que reparar un C130H es imposible.En mi empresa anterior, que siempre fuimos de presupuestos acotados, se nos fue de pista un DC10-30ERF en Barranquilla. Hizo acuaplaning, habia dos reversas trabadas con autorizacion de Boeing/la FAA y la DGAC Peruana, iba cargado de arandanos en vuelo desde Buenos Aires hasta Miami.Tuvieron la mala suerte de que se salieron a no mas de 40 kts pero a los pocos metros de bajarse de la pista, iban arando el barro y le pegaron a un canio enterrado un metro por debajo de la tierra.El tren de nariz colapso y se retrajo para atras, normalmente lo hace para adelante.Imaginense el destroso que hizo el tren de nariz al retraerse para atras.Todos pensamos que ese avion lo iba a cortar.Vino la Boeing, dijo lo que habia que hacerle al avion para volarlo ferry a un taller capacitado para la reparacion.Se le hizo lo que dijo el fabricante y lo volamos ferry con el tren abajo sin presurizar a MANTA en Ecuador.Al mismo tiempo uno de los DC10-30 de ex-Iberia que habiamos comprado para repuestos se le corto la parte delantera inferior del fuselaje y se lo llevo a MANTA.La reparacion la realizaron Peruanos y Ecuatorianos siguiendo procedimientos Boeing, y hoy nuevamente el N305FE esta volando de nuevo por los cielos sudamericanos.Si lo hicimos unos pichiguchis como Cielos del Peru...no me vengan que no lo puede hacer la FAA. Si no lo hacen, es por otras cosas que van mas alla de mi comprension.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 840171, member: 4858"] Seguramente que arreglarlo debe salir su plata, un dinero que en mi bolsillo no hay... Pero para la FAA no me digan que reparar un C130H es imposible. En mi empresa anterior, que siempre fuimos de presupuestos acotados, se nos fue de pista un DC10-30ERF en Barranquilla. Hizo acuaplaning, habia dos reversas trabadas con autorizacion de Boeing/la FAA y la DGAC Peruana, iba cargado de arandanos en vuelo desde Buenos Aires hasta Miami. Tuvieron la mala suerte de que se salieron a no mas de 40 kts pero a los pocos metros de bajarse de la pista, iban arando el barro y le pegaron a un canio enterrado un metro por debajo de la tierra. El tren de nariz colapso y se retrajo para atras, normalmente lo hace para adelante. Imaginense el destroso que hizo el tren de nariz al retraerse para atras. Todos pensamos que ese avion lo iba a cortar. Vino la Boeing, dijo lo que habia que hacerle al avion para volarlo ferry a un taller capacitado para la reparacion. Se le hizo lo que dijo el fabricante y lo volamos ferry con el tren abajo sin presurizar a MANTA en Ecuador. Al mismo tiempo uno de los DC10-30 de ex-Iberia que habiamos comprado para repuestos se le corto la parte delantera inferior del fuselaje y se lo llevo a MANTA. La reparacion la realizaron Peruanos y Ecuatorianos siguiendo procedimientos Boeing, y hoy nuevamente el N305FE esta volando de nuevo por los cielos sudamericanos. Si lo hicimos unos pichiguchis como Cielos del Peru...no me vengan que no lo puede hacer la FAA. Si no lo hacen, es por otras cosas que van mas alla de mi comprension. [/QUOTE]

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