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Mensaje: <blockquote data-quote="Tabano1973" data-source="post: 1348411" data-attributes="member: 223">Nadie se responsabiliza por el radar del aeropuerto El PlumerilloNi ANAC ni la Fuerza Aérea se hacen cargo del aparato que controla el tránsito aéreo, que está roto y obsoleto. Intentan “resucitarlo” con un repuesto usado<img src="http://www.diariouno.com.ar/export/sites/diariouno/imagenes/2013/04/19/rios_087.jpg_2033098437.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  Radar del aeropuerto El Plumerillo.Por Luciana Morán<a href="mailto:moran.luciana@diariouno.net.ar">moran.luciana@diariouno.net.ar</a>Tanto la Fuerza Aérea, que está bajo el ala del Ministerio de Defensa de la Nación, como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) –organismo descentralizado actuante en el ámbito del Ministerio del Interior y Transporte– se desligan de la responsabilidad de que el radar que controla el tránsito aéreo civil y comercial de Mendoza, San Juan y San Luis esté roto desde hace tres semanas y desactualizado.A partir del decreto 1840, firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en 2011, se transfirió a la Fuerza Aérea (FAA) la Dirección de Control de Tránsito Aéreo, que desde 2007 por un decreto de Néstor Kirchner dependía de la ANAC.Según el Anexo II del mencionado decreto, la “responsabilidad primaria” de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo (FAA) es “dirigir la prestación operativa de los servicios de navegación aérea” y dentro de sus acciones están “coordinar y supervisar el accionar operativo de los diferentes órganos dependientes en la materia, administrar y coordinar la prestación de los servicios de navegación aérea por parte de las direcciones regionales, gestionar el funcionamiento adecuado de los servicios de navegación aérea y del equipamiento e infraestructura que forma parte de tales servicios; administrar, dirigir y supervisar los medios humanos y materiales necesarios para prestar los servicios a su cargo y gestionar la provisión de los servicios de apoyo para dar protección a los vuelos”.Esto es lo que le corresponde a la Fuerza Aérea, pero la ANAC también tiene su responsabilidad acerca de los aviones que circulan por el país. Según el artículo 1 del decreto, “la Administración Nacional de Aviación Civil ejerce la “regulación, supervisión y fiscalización” de los servicios de navegación aérea (ver aparte).Tomala vos, damela a míLos reclamos de los controladores aéreos de El Plumerillo acerca de la falta de inversión tanto en tecnología como en personal (aseguran que trabajan con un déficit de unas 50 personas y que los aparatos que utilizan están con 20 años de atraso) quedan entonces en la nebulosa.La línea se perdió también con los cambios. En un momento todo estaba a cargo de la ANAC, desde que fue creada mediante el decreto 239 de 2007, que quedó sin efecto con el 1.840. De la FAA a la ANAC y de la ANAC a la FAA, de ambos organismos la respuesta es: “Consulte a otro”.Héctor Luciani, director regional del área noroeste de la ANAC (abarca 10 provincias, entre ellas Mendoza) dijo ayer a Diario UNO que “los servicios de navegación y el radar son responsabilidad de la Fuerza Aérea”.–Pero el control y la fiscalización son responsabilidad de la ANAC.–Sí, pero el radar no.Mientras tanto, en el otro lado del problema, la respuesta no fue diferente: “Eso debe consultarlo con la ANAC”.Así las cosas, los técnicos tratan de reparar el radar –inútil desde hace casi un mes– gracias a un repuesto usado que obtuvieron de desarmar una antena en desuso en Córdoba y que aún no saben si así resucitará el aparato.La seguridad Los controladores aéreos son quienes hoy separan un avión de otro –aire y tierra– para que no se choquen entre sí y cuentan con la información que les suministran los pilotos. Los tiempos entre vuelo y vuelo se han modificado en la región para incrementar la seguridad.Luis Martínez Chávez, miembro de la Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil (JIAAC), dijo ayer a UNO que con el manejo manual del tráfico aéreo el peligro de que dos aviones choquen “no se incrementa, si no estaríamos con accidentes en muchos lugares donde no hay radar. Lo que se afecta es la frecuencia de los tránsitos”.En sintonía con lo expresado por el especialista, lo único que han dicho y compartido la Fuerza Aérea y la ANAC es: “Si el aeropuerto está abierto es porque es seguro, si no estaría cerrado. La operatividad del aeropuerto de Mendoza está absolutamente garantizada y dentro de las normas de seguridad”.La falta de radar hace que el factor humano tome más relevancia a la hora del control de las rutas aéreas, obligando a los controladores a confiar en su memoria y en sus anotaciones únicamente. El radar sólo se utiliza para el servicio civil y comercial y no para tareas relacionadas con la defensa.Esclavo de lo que diceAyer comenzó en Mendoza el Quinto Encuentro Nacional de Organizaciones Aeronáuticas Oficiales, organizado por la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil).Varios banner repartidos en el hall del Centro de Congresos y Exposiciones contrastaban con la respuesta de los funcionarios nacionales presentes.En letras grandes decía que la ANAC tiene asignadas misiones de control y garantía. Según normas internacionales y nacionales, debe reglamentar, fiscalizar y administrar la aeronáutica civil de la Argentina. Según también la misma administración, ella “tiene la obligación de satisfacer las demandas y expectativas, tanto del ciudadano-usuario como del ciudadano-regulado, es decir el alcanzado por la normativa vigente”.“El desafío es aunar el objetivo de lograr el mayor nivel de eficiencia de seguridad operacional, con la obligación de prestarle al ciudadano un servicio eficaz, amable, oportuno y transparente”.Fuente: <a href="http://www.diariouno.com.ar/mendoza/Nadie-se-responsabiliza-por-el-radar-del-aeropuerto-El-Plumerillo-20130419-0012.html">http://www.diariouno.com.ar/mendoza/Nadie-se-responsabiliza-por-el-radar-del-aeropuerto-El-Plumerillo-20130419-0012.html</a></blockquote>

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