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<blockquote data-quote="aerosur" data-source="post: 1717335" data-attributes="member: 1955"><p>Así es el desarrollo alcanzado por la industria privada hasta los 90 fue realmente significativa para quedar reducida a polvo, porque no sólo desaparecieron las fábricas sino que también toda la red de proveedores que muchas veces no se tiene en cuenta pero cuesta años formarla.</p><p> Ñamcú: en cuanto a los precios: un Jabiru equivalente cuesta en kit 70000 U$D o 96000 U$D puesto en EEUU, un Tecnam 99900 U$D , un FK Lightplanes de tubos 98000 U$D,un Sportplanes 42 todo metal 112000 U$D todos de la misma potencia y puestos en EEUU.</p><p></p><p>PD: De paso un Aero Boero 115 en 1987 costaba 74000 U$d y nadie le daba valor hasta que surgió la exportación a Brasil.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="aerosur, post: 1717335, member: 1955"] Así es el desarrollo alcanzado por la industria privada hasta los 90 fue realmente significativa para quedar reducida a polvo, porque no sólo desaparecieron las fábricas sino que también toda la red de proveedores que muchas veces no se tiene en cuenta pero cuesta años formarla. Ñamcú: en cuanto a los precios: un Jabiru equivalente cuesta en kit 70000 U$D o 96000 U$D puesto en EEUU, un Tecnam 99900 U$D , un FK Lightplanes de tubos 98000 U$D,un Sportplanes 42 todo metal 112000 U$D todos de la misma potencia y puestos en EEUU. PD: De paso un Aero Boero 115 en 1987 costaba 74000 U$d y nadie le daba valor hasta que surgió la exportación a Brasil. [/QUOTE]
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