Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Area Militar General
Su pregunta no molesta
Adquisiciones frustradas de las FF.AA. argentinas.
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="fanatikorn" data-source="post: 1136307" data-attributes="member: 13544"><p>En cuanto a oportunidades perdidas, se acuerdan del helicóptero A-129 Utility que iba a fabricar FAMA SA bajo licencia? recuerdo que leí un artículo en una Aeroespacio de los '80.</p><p>Un artículo al respecto:</p><p><strong><span style="font-size: 15px">El A-129 Utility de FAMA/Agusta </span></strong></p><p><span style="font-family: 'arial'"><span style="font-size: 12px">Como parte de un proceso de apertura FMA se transformó en sociedad anónima (FAMA SA), siendo integrada en sus capitales por la Fuerza Aérea en un 46%, Aeritalia-Agusta en un 44% y Techint 10% mediante el decreto Nro.492/88 del 22 de abril de 1988. </span></span></p><p><span style="font-family: 'arial'"><span style="font-size: 12px">La flamante sociedad debía definir un plan de posibles productos y programas industriales y comerciales a seguir. Estos posibles productos involucraban la producción bajo licencia del ATR-42 por parte de Aeritalia y de un modelo de Helicóptero medio por parte de Agusta, denominado A-129 LBH Utility. </span></span></p><p><span style="font-family: 'arial'"><span style="font-size: 12px"><span style="color: #000000">Agusta ya había iniciado contactos con la Fuerza Aérea una año atrás, para proponerle la producción del A-129 LBH, a tal efecto a fines de julio de 1988 viajó a nuestro país el Dr. Raffaello Teti, CEO del Gruppo Agusta Spa. Agusta entregó al Ministerio de Defensa Argentino un plan para el desarrollo industrial de su propuesta para la Argentina, dentro de un acuerdo marco Italo-Argentino. Este plan fundamentaba el desarrollo de un nuevo helicóptero para las Fuerza Aérea y las otras dos fuerzas. </span></span></span></p><p><span style="font-family: 'arial'"><span style="font-size: 12px"><span style="color: #000000">A diferencia de Aeritalia, Agusta tenía una sólida propuesta para la FAA, ya que se trataba de un 'joint venture' que satisfacía ampliamente los requerimientos de la FAA, transferencia de tecnologías, participación de técnicos e ingenieros italianos en el país y procesos de manufactura que no ofrecía Aeritalia. La propuesta del Gruppo Agusta, consistía básicamente en desarrollar, fabricar y vender conjuntamente el helicóptero de transporte y apoyo logístico militar A-129 LBH (Light Battlefield Helicopter) Utility pensado para reemplazar a los UH-1D/H que prestaban servicio en la Fuerza Aérea. </span></span></span></p><p><span style="font-family: 'arial'"><span style="font-size: 12px"><span style="color: #000000">Este helicóptero estaba basado en la célula del A-129 Mongoose y pensado para transportar de 12 a 14 pax o una carga equivalente, su categoría estaría entre los helicópteros de las 4 ton y estaría equipado con dos turbinas T-800. Su precio rondaría los U$S 4.5 o 5 millones.Con la idea de producir 600 fuselajes en el país, de los cuales 200 serían completados en la Argentina y los restantes enviados a Italia para ser terminados allí, donde se ensamblaría los rotores y planos de cola. El Agusta A-129 era propuesto en tres versiones: LBH, Naval y Utility. </span></span></span></p><p><span style="font-family: 'arial'"><span style="font-size: 12px"><span style="color: #000000">Transporte táctico de asalto (LBH) versión que combinaba el sistema de rotor del A-129 Mongoose, el tren de aterrizaje, una ametralladora en una torreta de la nariz y un fuselaje alargado y adaptado al transporte de tropas o evacuación médica, capacidad de CSAR. La versión naval(Naval) o embarcada para roles anti-buque para lo cual montaba un radar en la nariz , antena ESM de Eletronicca Spa. soportes alares, chaff dispenser, y dos misiles Marte Mk.2 o Mavericks para rol anti-buque o pods de cohetes para misiones de apoyo. La cuarta versión y propuesta para la FAA era el LBH Utility, descripto anteriormente. </span></span></span></p><p><span style="font-family: 'arial'"><span style="font-size: 12px"><span style="color: #000000">Foto:</span></span></span></p><p><img src="http://www.eichhorn.ws/assets/images/agusta_A129_LBH.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El enlace:</p><p><a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/industria-investigacion-y-desarrollo-aeroespacial.28/5836-desarrollo-y-produccion-de-helicopteros-en-la-argentina.html">http://www.aviacionargentina.net/foros/industria-investigacion-y-desarrollo-aeroespacial.28/5836-desarrollo-y-produccion-de-helicopteros-en-la-argentina.html</a></p><p>Otro enlace donde se ven fotos de lo que hoy son las instalaciones de RACA SA:</p><p><a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/5533-se-acuerdan-de-raca.html">http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/5533-se-acuerdan-de-raca.html</a></p><p>Una lástima!!!!!!!!<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/tristes/larmes.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="Cryy" title="Llorar Cryy" data-shortname="Cryy" /></p><p>SLDS</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="fanatikorn, post: 1136307, member: 13544"] En cuanto a oportunidades perdidas, se acuerdan del helicóptero A-129 Utility que iba a fabricar FAMA SA bajo licencia? recuerdo que leí un artículo en una Aeroespacio de los '80. Un artículo al respecto: [B][SIZE=4]El A-129 Utility de FAMA/Agusta [/SIZE][/B] [FONT=arial][SIZE=3]Como parte de un proceso de apertura FMA se transformó en sociedad anónima (FAMA SA), siendo integrada en sus capitales por la Fuerza Aérea en un 46%, Aeritalia-Agusta en un 44% y Techint 10% mediante el decreto Nro.492/88 del 22 de abril de 1988. [/SIZE][/FONT] [FONT=arial][SIZE=3]La flamante sociedad debía definir un plan de posibles productos y programas industriales y comerciales a seguir. Estos posibles productos involucraban la producción bajo licencia del ATR-42 por parte de Aeritalia y de un modelo de Helicóptero medio por parte de Agusta, denominado A-129 LBH Utility. [/SIZE][/FONT] [FONT=arial][SIZE=3][COLOR=#000000]Agusta ya había iniciado contactos con la Fuerza Aérea una año atrás, para proponerle la producción del A-129 LBH, a tal efecto a fines de julio de 1988 viajó a nuestro país el Dr. Raffaello Teti, CEO del Gruppo Agusta Spa. Agusta entregó al Ministerio de Defensa Argentino un plan para el desarrollo industrial de su propuesta para la Argentina, dentro de un acuerdo marco Italo-Argentino. Este plan fundamentaba el desarrollo de un nuevo helicóptero para las Fuerza Aérea y las otras dos fuerzas. [/COLOR][/SIZE][/FONT] [FONT=arial][SIZE=3][COLOR=#000000]A diferencia de Aeritalia, Agusta tenía una sólida propuesta para la FAA, ya que se trataba de un 'joint venture' que satisfacía ampliamente los requerimientos de la FAA, transferencia de tecnologías, participación de técnicos e ingenieros italianos en el país y procesos de manufactura que no ofrecía Aeritalia. La propuesta del Gruppo Agusta, consistía básicamente en desarrollar, fabricar y vender conjuntamente el helicóptero de transporte y apoyo logístico militar A-129 LBH (Light Battlefield Helicopter) Utility pensado para reemplazar a los UH-1D/H que prestaban servicio en la Fuerza Aérea. [/COLOR][/SIZE][/FONT] [FONT=arial][SIZE=3][COLOR=#000000]Este helicóptero estaba basado en la célula del A-129 Mongoose y pensado para transportar de 12 a 14 pax o una carga equivalente, su categoría estaría entre los helicópteros de las 4 ton y estaría equipado con dos turbinas T-800. Su precio rondaría los U$S 4.5 o 5 millones.Con la idea de producir 600 fuselajes en el país, de los cuales 200 serían completados en la Argentina y los restantes enviados a Italia para ser terminados allí, donde se ensamblaría los rotores y planos de cola. El Agusta A-129 era propuesto en tres versiones: LBH, Naval y Utility. [/COLOR][/SIZE][/FONT] [FONT=arial][SIZE=3][COLOR=#000000]Transporte táctico de asalto (LBH) versión que combinaba el sistema de rotor del A-129 Mongoose, el tren de aterrizaje, una ametralladora en una torreta de la nariz y un fuselaje alargado y adaptado al transporte de tropas o evacuación médica, capacidad de CSAR. La versión naval(Naval) o embarcada para roles anti-buque para lo cual montaba un radar en la nariz , antena ESM de Eletronicca Spa. soportes alares, chaff dispenser, y dos misiles Marte Mk.2 o Mavericks para rol anti-buque o pods de cohetes para misiones de apoyo. La cuarta versión y propuesta para la FAA era el LBH Utility, descripto anteriormente. [/COLOR][/SIZE][/FONT] [FONT=arial][SIZE=3][COLOR=#000000]Foto:[/COLOR][/SIZE][/FONT] [IMG]http://www.eichhorn.ws/assets/images/agusta_A129_LBH.jpg[/IMG] El enlace: [url]http://www.aviacionargentina.net/foros/industria-investigacion-y-desarrollo-aeroespacial.28/5836-desarrollo-y-produccion-de-helicopteros-en-la-argentina.html[/url] Otro enlace donde se ven fotos de lo que hoy son las instalaciones de RACA SA: [url]http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/5533-se-acuerdan-de-raca.html[/url] Una lástima!!!!!!!!Cryy SLDS [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Area Militar General
Su pregunta no molesta
Adquisiciones frustradas de las FF.AA. argentinas.
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
