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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1565622" data-attributes="member: 4858">Con el tema de los desvios al aeropuerto de alternativa o vuelta al de origen debido a fallas ocurridas durante el vuelo muchas pueden ser las razones.Luego de realizados los procedimientos para subsanar la falla, el Comandante en base a los requerimientos para la operación con la falla que haya quedado determinael curso a seguir. Para esto también obtiene asesoramiento de parte de Despacho y Mantenimiento atraves del sistema de comunicaciones ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System).Por ejemplo si queda disminuida la capacidad de protección anti hielo y las condiciones meteorológicas en la ruta, destino o alternativa están con humedad y temperatura suficiente para la formación de engelamiento no se podrá continuar el vuelo al destino.Otra situación sería si el avión esta operando sin APU (Auxiliary Power Unit) que le permite el arranque autonomo de los motores en tierra y cuando estas en crucero te avisan que el sistema de tierra para el arranque asistido quedo fuera de servicio lo más probable es que se decida no continuar al destino, o se adoptara un procedimiento para el embarque y desembarque de los pasajeros con un motor en marcha, así como la carga de combustible. Todo esto conlleva mayores tiempos de operación ya que por ejemplo no se puede desembarcar o embarcar pasajeros al mismo tiempo que se hace combustible al avión.También se puede dar el caso que la falla que tiene el avión no pueda ser subsanada en el destino, ya sea por falta de piezas o personal, por lo que se opte el desvio del vuelo a un aeropuerto donde si tengan esas capacidades.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1565622, member: 4858"] Con el tema de los desvios al aeropuerto de alternativa o vuelta al de origen debido a fallas ocurridas durante el vuelo muchas pueden ser las razones. Luego de realizados los procedimientos para subsanar la falla, el Comandante en base a los requerimientos para la operación con la falla que haya quedado determina el curso a seguir. Para esto también obtiene asesoramiento de parte de Despacho y Mantenimiento atraves del sistema de comunicaciones ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Por ejemplo si queda disminuida la capacidad de protección anti hielo y las condiciones meteorológicas en la ruta, destino o alternativa están con humedad y temperatura suficiente para la formación de engelamiento no se podrá continuar el vuelo al destino. Otra situación sería si el avión esta operando [B]sin[/B] APU (Auxiliary Power Unit) que le permite el arranque autonomo de los motores en tierra y cuando estas en crucero te avisan que el sistema de tierra para el arranque asistido quedo fuera de servicio lo más probable es que se decida no continuar al destino, o se adoptara un procedimiento para el embarque y desembarque de los pasajeros con un motor en marcha, así como la carga de combustible. Todo esto conlleva mayores tiempos de operación ya que por ejemplo no se puede desembarcar o embarcar pasajeros al mismo tiempo que se hace combustible al avión. También se puede dar el caso que la falla que tiene el avión no pueda ser subsanada en el destino, ya sea por falta de piezas o personal, por lo que se opte el desvio del vuelo a un aeropuerto donde si tengan esas capacidades. [/QUOTE]

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