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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1598827" data-attributes="member: 4858">Se da más seguido de lo que uno piensa, tengamos en cuenta que en una aproximación y aterrizaje en condiciones visuales o por instrumentos con mínimos de visibilidad superiores a 550 mts de RVR u 800 mts de visibilidad horizontal, el aterrizaje se hace con referencia visual por parte de los pilotos y aunque estén autorizados a aterrizar son ellos los que comparte la responsabilidad de verificar que la pista esté libre de otro tránsito.Al no tener el audio no tengo la posibilidad de verificar cual fue la autorización de cruce de la pista por parte del controlador de torre/superficie con el avión de AR.Es mandatorio que los tránsitos que cruzan pistas activas sean autorizados via la frecuencia de torre que es la que autoriza los despegues y aterrizajes. O sea uno viene siendo controlado por el control de superficie en una frecuencia y para cruzar la pista lo pasan a la frecuencia de torre que es la que autoriza.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1598827, member: 4858"] Se da más seguido de lo que uno piensa, tengamos en cuenta que en una aproximación y aterrizaje en condiciones visuales o por instrumentos con mínimos de visibilidad superiores a 550 mts de RVR u 800 mts de visibilidad horizontal, el aterrizaje se hace con referencia visual por parte de los pilotos y aunque estén autorizados a aterrizar son ellos los que comparte la responsabilidad de verificar que la pista esté libre de otro tránsito. Al no tener el audio no tengo la posibilidad de verificar cual fue la autorización de cruce de la pista por parte del controlador de torre/superficie con el avión de AR. Es mandatorio que los tránsitos que cruzan pistas activas sean autorizados via la frecuencia de torre que es la que autoriza los despegues y aterrizajes. O sea uno viene siendo controlado por el control de superficie en una frecuencia y para cruzar la pista lo pasan a la frecuencia de torre que es la que autoriza. [/QUOTE]

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