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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2436070" data-attributes="member: 4858">Accidentes le pueden pasar a cualquiera ahora la experiencia y el entrenamiento son los que contribuyen que en caso de problemas el resultado sea favorable. Y la experiencia se hace volando....Lo otro es la modificación de los planes de instrucción, en Europa si bien siguen con las 200 horas, el requisito previo a ser considerable a la línea aérea es un curso que se llama MCC que es carísimo. A su vez esas 200 horas no son en PA11...Otro ejemplo que te doy es el AQP, advance qualification programa. Este permitía que el entrenamiento en simulador se hiciera en tres turnos por año.Aquí nuestro programa tradicional hace que tengamos que ir 5 turnos. No creo que tenga que abundar mucho en que mayor exposición al entrenamiento hace que el piloto tenga mejor proficiencia. Este programa AQP lo usa LA Chile para el A320 y LP Perú para el 767 en Sudamérica. Lo que hacen es abaratar costos, nada más.En USA donde surgió este programa, ya se hace cada 9 meses. Se usa la metodología AQP pero se tienen la cantidad de turnos que hacemos acá.Del tema que planteó Buff, los mecánicos de Línea en los destinos tienen certificación de reparación hasta un límite. Por ejemplo si el problema es estructural entonces se requerirá un Estructurista que venga de una base de mantenimiento. Lo mismo con una ingestión de ave. El proceso puede llevar a una Boroscopia que sería como una endoscopia y se requiere el equipo y el mecánico especializado para su utilización.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2436070, member: 4858"] Accidentes le pueden pasar a cualquiera ahora la experiencia y el entrenamiento son los que contribuyen que en caso de problemas el resultado sea favorable. Y la experiencia se hace volando.... Lo otro es la modificación de los planes de instrucción, en Europa si bien siguen con las 200 horas, el requisito previo a ser considerable a la línea aérea es un curso que se llama MCC que es carísimo. A su vez esas 200 horas no son en PA11... Otro ejemplo que te doy es el AQP, advance qualification programa. Este permitía que el entrenamiento en simulador se hiciera en tres turnos por año. Aquí nuestro programa tradicional hace que tengamos que ir 5 turnos. No creo que tenga que abundar mucho en que mayor exposición al entrenamiento hace que el piloto tenga mejor proficiencia. Este programa AQP lo usa LA Chile para el A320 y LP Perú para el 767 en Sudamérica. Lo que hacen es abaratar costos, nada más. En USA donde surgió este programa, ya se hace cada 9 meses. Se usa la metodología AQP pero se tienen la cantidad de turnos que hacemos acá. Del tema que planteó Buff, los mecánicos de Línea en los destinos tienen certificación de reparación hasta un límite. Por ejemplo si el problema es estructural entonces se requerirá un Estructurista que venga de una base de mantenimiento. Lo mismo con una ingestión de ave. El proceso puede llevar a una Boroscopia que sería como una endoscopia y se requiere el equipo y el mecánico especializado para su utilización. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982