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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3301039" data-attributes="member: 4858">Con la situación económica del país es IMPOSIBLE que esas aeronaves cargueras den un resultado económico positivo por su operación.La carga aérea funciona cuando hay "cosas" para transportar cuyo valor soporte el costo del flete aéreo.El agente que tiene la carga para transportar tiene varias opciones para hacerlo que dependera de la urgencia que se tenga para que la carga llegue a destino y los requerimientos para su manipulación.El flete aéreo también compite por la disponibilidad de bodegas en los aviones de pasajeros, Un Airbus A320 con una capacidad de 180 pasajeros, tomando un peso promedio con equipaje de 100 kgr cada uno tiene un peso transportado de 18000 kgr. El avión básico sin pasajeros/carga, ni combustible, solo con los items necesarios para hacer el vuelo pesa alredoder de 37230 kgr.Asi que tengo groseramente un peso sin combustible (Zero Fuel Weight/ZFW) de 55,230 kgr.El Maximum Zero Fuel Weight es de 62.500 kgr, asi que hasta ahora vengo dentro de limites.Revisando un vuelo mio de esta semana a Berlin, ruta de una distancia de 1051 millas náuticas, alrededor de 1914 km, me requiere para el avión que opero actualmente que es un A320-214 con motores CFM, alrededor de 6544 kgr de combustible para un tiempo de vuelo de 02:36.Pero a este combustible le tengo que añadir reserva, combustible al alterno y de espera, asi que el plan de vuelo que estoy analizando me pide un mínimo de 9662 kgr.Con lo cual sumando el ZFW (55,230 kgr) con el Block Fuel (9662 kgr), tengo el peso estimado de despegue.TOW 64,892 kgr. El máximo peso de despegue estructural de mi avión es de 77.000 kgr. Asi que todavia seguimos dentro de limites.Voy a añadir para esta charla unos 1200 kgr de combustible que solicitaria si hubiera alguna condición climatologica o de otra indole que pueda afectar el vuelo, asi que para la charla tomemos un peso de despegue de 66.100 kgr. También analicemos el aterrizaje en el destino, el máximo de aterrizaje del avión en cuestion es de 66000 kgr estructurales. En esta charla nos daría por ahora 66.100 kgr - 6.544 kgr=59.600 kgr.Ahora tengo que ver si con las condiciones promedio del aeropuerto de salida y destino puedo operar. Para eso voy a tomar el aeropuerto de Palma de Mallorca con una restricción de pista de 2390 metro de longitud, nivel del mar, +30°C, QNH 1005, viento de cola 5 millas nauticas por hora y pista mojada.Para este calculo uso la aplicación de Airbus, Flysmart. Y me da que puedo sacar hasta 73.000 kgr de peso.Asi que para esta charla, que espero que no los aburra, mi limitante no es el despegue sino el aterrizaje.Para despegar le podría subir en bodegas hasta un peso de 6.900 kgr. Pero me excederia en el aterrizaje ya que la diferencia entre el MLW (66.000 kgr) y el peso planificado de aterrizaje solo transportando pasajeros y sus maletas de 59.600 kgr, lo que me da 6.400 kgr.Para el aterrizaje ahora usando el Flysmart uso una pista al nivel del mar con 2200 metros de longitud, mojada, +30°C, QNH 1005, viento de cola 5 millas náuticas por hora, y me da que puedo aterrizar hasta con los 66 toneladas de peso máximo estructural de la aeronave en cuestión.Asi que en una operación de un avión A320 con 180 pasajeros al nivel del mar en verano podría transportar un adicional de carga en las bodegas de hasta alrededor de 6000 kgr.Lo bueno que tiene el A320 sobre el Boeing B737 es las bodegas de carga que son mucho más grandes que las del Boeing.Nunca lleve 6000 kgr de carga en LAN, que como se decia antes. LAN es una empresa CARGUERA que lleva pasajeros, pero era muy común operar desde AEP con 2000 kgr de carga adicional a los pasajeros y habia un vuelo a Comodoro Rivadavia que volvia con no menos de 4000 kgr de carga.Al peso que llegamos en esta charla de 6000 kgr, luego habra que ver volumétricamente que puedo llevar y las restricciones de transporte. Pero sin temor a equivocarme, cualquier día de la semana se podría operar de AEP con un A320 con los 180 asientos ocupados, maletas y entre 2000 y 3000 kgr de carga.Es por eso, que un avión B737 o A320 cargueros puro tienen que tener un nicho de mercado muy especifico que pague la operación exclusiva carguera...sino mando la carga en los vuelos regulares de pasajeros.Pensemos que la operación más lejana de AEP es USH dentro de Argentina y es un vuelo de alrededor de 03:30 donde si queda restringida la disponibilidad de carga por el requerimiento de combustible.Aun asi, les diria que el 90% del país lo cubris con las bodegas de los vuelos de pasajeros.Asi que el avión carguero puro te queda para volar EZE-GRA, ponele 5 días a la semana.Te da 140 horas promedio por mes...el avión que vole ayer hizo alrededor de 14 horas de vuelo en 8 sectores....y lo hace los 7 días de la semana....420 horas por mes....Con lo cual para el operador, el Estado Argentino...tiene dos B737-800 cargueros para volar en el MEJOR de los casos 140 horas para un cliente especifico...y el otro avión que hace...de back up para el que opera...para volar cada avión cuanto por mes??? Si el que arriesga es Flybondi, JetSmart o el perro Pluto...todo bien, pierden o ganan de su bolsillo...ahora cuando pierde AR quien paga??? El estado Argentino...y en Diciembre del año pasado, que no paso mucho tiempo habia noticias de niños muertos por desnutrición en Salta...</blockquote>

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