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<blockquote data-quote="LECU" data-source="post: 3606114" data-attributes="member: 53622"><p>No hace mucho Air Europa tenía una flota casi calcada a la de AR</p><p>A-330/200 </p><p>B-737</p><p>E-195</p><p></p><p>Retiró los Embraer, traspaso parte de los B-737 a una filial y cambió los A-330 por B787 a la vez que aumentaba la flota de larga</p><p></p><p>Ahora deben andar por unos 30 B/787 y no creo que lleguen a una veintena de B 737</p><p></p><p>El resultado es que ganan dinero a espuertas </p><p></p><p>IBERIA parecido, sustituyen los 340-600 por A 350 y los 340-300 por una mezcla de A330 300/200. Traspasa una gran parte de 319/20/21 a filiales.</p><p>Iberia hace años que tiene casi más aviones de larga que de corta.</p><p></p><p>El resultado, en los 9 primeros meses de este año el grupo IAG ha ganado casi 2.500 millones de euros</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="LECU, post: 3606114, member: 53622"] No hace mucho Air Europa tenía una flota casi calcada a la de AR A-330/200 B-737 E-195 Retiró los Embraer, traspaso parte de los B-737 a una filial y cambió los A-330 por B787 a la vez que aumentaba la flota de larga Ahora deben andar por unos 30 B/787 y no creo que lleguen a una veintena de B 737 El resultado es que ganan dinero a espuertas IBERIA parecido, sustituyen los 340-600 por A 350 y los 340-300 por una mezcla de A330 300/200. Traspasa una gran parte de 319/20/21 a filiales. Iberia hace años que tiene casi más aviones de larga que de corta. El resultado, en los 9 primeros meses de este año el grupo IAG ha ganado casi 2.500 millones de euros [/QUOTE]
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