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Mensaje: <blockquote data-quote="Me 109" data-source="post: 725720">si, pero hablamos de air france, no de klm.air france son 407 y 75.000 empleados segun la misma fuente, yo me guie por lo que dijo el de air france y no lei la webeso te da 184, y arsa esta por ahi.y si vamos a eso, arsa tiene 737-200, 500, md con una promedio de vida de mas de 15 años.air france tiene un promedio de 10 años de edad.ahora, mantenimiento para un 732 lleva 100 personas, para un 738 lleva 10. es a modo de ejemplo no son nª reales, pero para que te des una idea.entonces, usas mas tripulantes, pero necesitas muuuchos menos mecanicos.por eso es tan importante renovar la flota. marsans trajo el ultimo 737-200 en enero de 2008.ENERO DE 2008 !!! 737200!! eso es traer mierd@ a volar aca que se puede. esa empresa privada quieren??? eso parece aeronauticamente seguro?=lo mismo hizo iberia con los dc-9 en los 90.traen la mierd@ de ellos, para volar aca---------- Post added at 12:18  ---------- Previous post was at 12:14  ----------air france:a340-300b777-300era330-200b747-400a318a319a320a321a eso tiene que apuntar ar, y no a arrendar todas las basuras de europa</blockquote>La negrita y cursiva indican las partes en que estoy 100% de acuerdo con vos. Ahora, supongamos que se ponga flota 0 km, los EMBRAER, los Airbus, los 737NG (¡¡mi sueño!!), vamos a tener un gran problema: sobran técnicos. ¿Qué hacemos? ¿retiros? ¿Despidos? Va a estar bravo decidir, pero que hay que reducir, hay que hacerlo, sino sería una sangría de dinero.-Casi me olvido, la flota debe ser 100% leasing...sino, nos chupan los aviones afuera. Estos no están protegidos, el T 01 sí.[/QUOTE]

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