Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="zeke2282" data-source="post: 726067" data-attributes="member: 446">Pero los que se tienen que poner las pilas son los directivos y los gerentes. Desde los niveles mas bajos te puedo asegurar que se cuida cada peso que se gasta. El tema son las malas decisiones que se toman, que hacen perder mucha plata, y que como en todo los ambitos de este pais, nunca hay culpables ni castigos para nadie!!.Hace unos cuantos meses hubo una limpieza de Gerentes pero el problema fue que se los reubico asi que no se soluciono nada. Ahora se estaba hablando de limpiar gerencias que no se justificaban...vamos a ver que pasa.Desde el Pto. de vista de Mnto no se esta gastando casi nada. Se trata de recuperar todo lo que se puede, cumpliendo con las normas de la FAA y DNA. Se estuvieron habilitando los talleres para reparar unidades de los 500 en los Hangares para de esta manera reducir gastos. El problema es que los fabricantes no les gusta mucho la idea de que ARSA habilite talleres porque ellos pierden clientes. Esto se traduce a una constante pelea entre ARSA y los Fabricantes de unidades para el envio de documentacion &quot;extra&quot; y consultas sobre reparaciones.Hay que tener en cuenta que todavia se debe mucha plata a proveedores de los años en que fue de Marsans. Esto quiere decir que se tiene que recurrir a brookers para comprar unidades que ARSA no tiene capacidad lo que implica costos mas altos.La transicion va a ser lenta, muy lenta porque la deuda es bastante grande!.Ademas hay que tener en cuenta que los aviones que opera ARSA no son de los mas modernos. Esto quiere decir que los costos son altos porque muchas de las unidades no se fabrican mas.Se entiende??Saludos.</blockquote>

[QUOTE="zeke2282, post: 726067, member: 446"] Pero los que se tienen que poner las pilas son los directivos y los gerentes. Desde los niveles mas bajos te puedo asegurar que se cuida cada peso que se gasta. El tema son las malas decisiones que se toman, que hacen perder mucha plata, y que como en todo los ambitos de este pais, nunca hay culpables ni castigos para nadie!!. Hace unos cuantos meses hubo una limpieza de Gerentes pero el problema fue que se los reubico asi que no se soluciono nada. Ahora se estaba hablando de limpiar gerencias que no se justificaban...vamos a ver que pasa. Desde el Pto. de vista de Mnto no se esta gastando casi nada. Se trata de recuperar todo lo que se puede, cumpliendo con las normas de la FAA y DNA. Se estuvieron habilitando los talleres para reparar unidades de los 500 en los Hangares para de esta manera reducir gastos. El problema es que los fabricantes no les gusta mucho la idea de que ARSA habilite talleres porque ellos pierden clientes. Esto se traduce a una constante pelea entre ARSA y los Fabricantes de unidades para el envio de documentacion "extra" y consultas sobre reparaciones. Hay que tener en cuenta que todavia se debe mucha plata a proveedores de los años en que fue de Marsans. Esto quiere decir que se tiene que recurrir a brookers para comprar unidades que ARSA no tiene capacidad lo que implica costos mas altos. La transicion va a ser lenta, muy lenta porque la deuda es bastante grande!. Ademas hay que tener en cuenta que los aviones que opera ARSA no son de los mas modernos. Esto quiere decir que los costos son altos porque muchas de las unidades no se fabrican mas. Se entiende?? Saludos. [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)