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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 726366" data-attributes="member: 4858">No se que habra de verdad, pero en el forum de www.airliners.net hay un post que habla de A330-200 para Aerolineas Argentinas.Del pedido de Marsans para Air Comet y Aerolineas hay 4 A330-200 cuyos serial number serian 1031 (foto), 1034, 1039 y 1042.El avion 1042 se lo estan entregando a un Banco HSN Nordbank.Habra que esperar a ver que pasa finalmente con esos aviones que no tienen destino hoy dia, linda oportunidad para sacar los A340-200 y -300 de las rutas continentales donde no se requieren 4 motores.Es mas, el 330-200 tiene mas alcance que la version -300, aunque la capacidad de pasajeros es menor en unos 50 pax. Esto le permitiria llegar sin problemas hasta Espania y o Francia.Pero antes de certificar ETOPS, ARSA/AU tendrian que volar 1 anio sin incidentes con los motores.<img src="http://img18.imageshack.us/img18/4764/332arm.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 726366, member: 4858"] No se que habra de verdad, pero en el forum de [url]www.airliners.net[/url] hay un post que habla de A330-200 para Aerolineas Argentinas. Del pedido de Marsans para Air Comet y Aerolineas hay 4 A330-200 cuyos serial number serian 1031 (foto), 1034, 1039 y 1042. El avion 1042 se lo estan entregando a un Banco HSN Nordbank. Habra que esperar a ver que pasa finalmente con esos aviones que no tienen destino hoy dia, linda oportunidad para sacar los A340-200 y -300 de las rutas continentales donde no se requieren 4 motores. Es mas, el 330-200 tiene mas alcance que la version -300, aunque la capacidad de pasajeros es menor en unos 50 pax. Esto le permitiria llegar sin problemas hasta Espania y o Francia. Pero antes de certificar ETOPS, ARSA/AU tendrian que volar 1 anio sin incidentes con los motores. [IMG]http://img18.imageshack.us/img18/4764/332arm.jpg[/IMG] [/QUOTE]

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