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Mensaje: <blockquote data-quote="Argos" data-source="post: 1776950" data-attributes="member: 3862">Aqui encontre la historia y un poco mas de datos.<a href="http://www.dc3history.org/railwayairservice.html">http://www.dc3history.org/railwayairservice.html</a><img src="http://www.dc3history.org/images/400_G-AGZA.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Aqui mejore levemente la traduccion de Google, el que se sienta comodo, le recomiendo leerlo en el enlace, en ingles.Era una noche de nieve fría en el aeropuerto de Londres, cuando el Servicio Aéreo G-AGZA, c / n 12455, DC-3 del servicio a Escocia rodó en su posición para el despegue. La tormenta de nieve había cerrado el aeropuerto al tráfico entrante y el tráfico saliente fue objeto de largas demoras. El avión había estado esperando más de una hora para el despacho. Cuando G-AGZA recibió la aprobación, el piloto corrió los motores de hasta 45,5 pulgadas de presión del colector y 2500 RPM. Hora de irse! Soltó el freno y el avión avanzaba pesadamente por la pista, pero el viejo caballo de guerra no quería hacer el viaje. Cuando el avión se reunio velocidad se precipitó sobre las alas, pero la cola no se levantó. Ambos pilotos se miraron entre sí, y en los instrumentos. A continuación, la cola comenzó su lento, aumento letárgico. Los pilotos se relajaron. Por un momento, pensaron que había un problema.            El viejo pájaro Gooney estaba teniendo problemas para despegar del suelo. Había demasiado hielo en las alas. Ella no debería estar volando pero el piloto no escuchó a sus señales sutiles. Ochenta y cuatro nudos y el piloto se retiraron suavemente en el yugo. El pájaro Gooney luchó para despegar de la tierra, sus motores Pratt & Whitney arañando el aire. Podía recordar que esto ocurra antes, pero en una guerra, cuando era RAF Dakota KG240. Aunque luchando, ella volvería a volar, a pesar de que las leyes de la aerodinámica dijeron que era imposible. ||            Sus ruedas salieron de la pista de hielo y ella podía sentirlos metiendo distancia dentro de ella. Eso ayudó un poco, pero no lo suficiente. Sus hélices estaban mordiendo en el aire, apenas dando sus 50 pies de altura. Volaban apenas.            De repente había casas en frente de ella y más hielo en las alas. Su nariz se acercó un poco, pero ya era demasiado tarde. Ella golpeó el techo de la primera casa con un chirrido escalofriante, pero su movimiento hacia adelante continuó. Ella arrancó los techos de tres casas más antes de llegar al descanso en la parte superior de la quinta casa. Metal y madera crujieron bajo su peso. Luego, se hizo el silencio.            La gente venía corriendo de sus casas. A lo lejos, un bebé estaba llorando. El pájaro Gooney había anidado en la parte superior de la última casa. Sus puntas de las alas estaban desaparecidas, pero la nariz y la cola se mantuvieron intactas. No hubo heridos en el suelo, sólo un bebé asustado en su cuna, mirando hacia arriba con los ojos llenos de lágrimas, hacia la panza del avión. Los tres miembros de la tripulación y un pasajero se alejaron del avión, pero en lugar de Escocia, su destino fue a pocos minutos de distancia de su punto de partida. Ferrocarril Aire retira G-AGZA de las casas, lo reparó y lo puso de nuevo en servicio.            A pesar de este incidente, muchos pilotos y pasajeros han llamado el DC-3, el mejor avión de mal tiempo en el mundo. Durante un vuelo sobre el Atlántico Norte, acumuló tanto hielo en la piel de un DC-3 que cuando aterrizó el hielo tenía que ser saltado fuera de la puerta por el personal de tierra antes de que los pilotos pudieran salir de la aeronave.                     Después de la guerra, Gran Bretaña suministra a India con la comida, y el grano para ayudar a su recuperación después de la guerra. "Había visto el taxi Dak", dijo el piloto de Dakota "y despegar con bastante normalidad. Me sorprendió ver de nuevo veinte minutos más tarde. El piloto se queja que el avion no superaba los 4000 pies. ' Me asomé la cabeza en el interior esperando encontrar la carga normal de 6000 libras de grano, dos capas profundas. Para mi sorpresa, descubrí que alguien había cargado una doble carga. El Dak tenía grano cargado con cuatro capas de profundidad. Habíamos estado volando un peso bruto normal de £ 31.000. Este tío se había llevado 37.000 libras, y aterrizó en no mucho menos. "            Fred Davies, un navegador en una Dakota, informó: "'Darkey', un compatriota galés, fue un buen piloto y un viejo amigo. Un día entró en la tienda de campaña de OPS con su tripulación. Nunca olvidaré su rostro. Era palido, y cuando trató de hablar, él tenía un tartamudeo desconocido.            "Se había metido en algún  cumulus nimbo (nubes de tormenta) y perdió todo el control. Se había volteado varias veces, golpeando su cabeza en el proceso. Finalmente salió, afortunadamente en la posición correcta, y volo tambaleante hasta casa.            "Cuando vi su Dak, yo apenas podía creer lo que veía. El ángulo diedro había aumentado dramáticamente, las alas y el fuselaje quedó torcido, y remaches había aparecido debajo. A partir de entonces, 'Darkey' fue el más cauteloso piloto de mal tiempo en la escuadra ".</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982