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Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aereos
Aeronaves de la Primera Guerra Mundial
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<blockquote data-quote="Nopelovic" data-source="post: 1362645" data-attributes="member: 1304"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Airco DH.4</strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong><img src="http://i43.tinypic.com/a4r9u8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></span></p><p></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'">El <strong>Airco DH.4</strong> era un bombardero diurno biplano biplaza de la Primera Guerra Mundial. Fue diseñado por Geoffrey de Havilland (de aquí la denominación "DH") para la compañía Airco, y fue el primer bombardero ligero diurno británico en poseer armamento defensivo efectivo.</span></p><p></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i39.tinypic.com/2s125bd.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i44.tinypic.com/5l1nk4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'">La producción en el Reino Unido estuvo a cargo de Airco y bajo subcontrato por F.W. Berwick & C, . </span><span style="font-family: 'Arial Narrow'">Glendover Aircraft Company, Palladium Autocars Ltd, Vulcan Motors & Engineering Co., Waring & Gillow Ltd y Westland Aircraft Works. </span><span style="font-family: 'Arial Narrow'">SABCA de Bélgica construyó quince unidades. La producción combinada de estos fabricantes y compañías subsidiarias totalizó 1.449 unidades en el Reino Unido para el RFC y el RNAS.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i42.tinypic.com/2cz36sl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'">En la producción norteamericana, el DH.4 se mostró adecuado para albergar al nuevo motor Liberty L-12, aunque una aeronave equipada así mostraba un desempeño ligeramente inferior al de las aeronaves con motor Eagle, el motor Liberty impulsó también al avión británico DH.9ª.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i40.tinypic.com/2z57n2g.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i39.tinypic.com/30d8560.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i42.tinypic.com/dgjax3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'">El DH.4 entró en servicio con el RFC en enero de 1917, siendo usado por primera vez por el 55º Squadron. de la Royal Flying Corps (RFC), en Francia, que despegaron desde Fienvilliers el 6 de abril de 1917 para ir a bombardear Valenciennes. Su versión construida por Westland, llevaba el motor Eagle, dos ametralladoras sincronizadas de tiro frontal y un afuste anular Scarff en la cabina del observador.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i40.tinypic.com/t6b4lu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'">El DH.4 probó ser un gran éxito y fue considerado como el mejor bombardero de motor único de la Primera Guerra Mundial. Con su confiabilidad e increíble desempeño - aún con su peso al tope por las bombas - el tipo probó ser muy popular con sus tripulaciones. El Airco DH.4 era sencillo de volar, y especialmente cuando estaba acondicionado con el motor Eagle, su velocidad y desempeño en altitud le otorgaban una gran posibilidad de ser invulnerable a la interceptación por los cazas alemanes, de tal modo que el DH.4 raras veces requería una escolta de cazas para cumplir sus misiones.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i41.tinypic.com/esuhqr.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i44.tinypic.com/359e0s1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i43.tinypic.com/30cnlok.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'">A pesar de su éxito, la cantidad de unidades en servicio con el RFC empezaron a declinar desde la primavera de 1918, debido principalmente a la escasez de motores, y al cambio de la producción hacia el modelo DH.9, del cual se esperaba un mejor desempeño, que se convirtió en decepción, al ser este último inferior al DH.4. La producción fue dejada por el posterior DH.9A con el motor American Liberty para reemplazar finalmente al DH.4.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'">Al momento de entrar en la guerra el American Air Service carecía de una aeronave adecuada para el servicio en la línea del frente. Los oficiales, sin embargo, se procuraron aeronaves de Gran Bretaña y Francia, siendo una de ellas el DH.4A. Como el <strong>DH.4A</strong>, que fue manufacturado principalmente por Dayton-Wright y Fisher Body para el servicio en Estados Unidos desde 1918. La fuente de energía era el motor Packard Liberty 12 de 400 cv y estaba armado con dos ametralladoras Marlín de 0,30 pulgadas (7.62 mm) en el capó y dos ametralladoras Lewis de 0.30 pulgadas en la parte posterior y podía albergar 322 libras en bombas. El motor más pesado reducía un poco su desempeño en comparación con las unidades impulsadas por motores Rolls-Royce, pero como el "Liberty Plane" (avión de la Libertad) llegó a ser el biplaza multirol estándar de las fuerzas norteamericanas, y en general era ampliamente popular con sus tripulaciones. El DH-4A volaba con 13 escuadrones norteamericanos hacia el final de 1918.</span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i44.tinypic.com/v9fyh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Arial Narrow'"><img src="http://i41.tinypic.com/4tlqww.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Uso en la posguerra</strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Variantes</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Airco DH.4A</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>DH-4A</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>DH-4B/-4C/-4L/-4M/-4Amb/4Ard</strong></li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>DH.4R</strong></li> </ul><p><span style="font-size: 18px"><strong>Operadores civiles</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Aircraft Transport & Travel Limited</li> <li data-xf-list-type="ul">Handley Page Transport</li> <li data-xf-list-type="ul">Imperial Airways</li> <li data-xf-list-type="ul">Instone Air Line</li> <li data-xf-list-type="ul">SNETA</li> </ul><p><img src="http://i44.tinypic.com/s6rr7n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Operadores militares</strong></span></p><p></p><p></p><p><img src="http://i39.tinypic.com/2w3514x.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Bélgica, Canadá, Chile, Cuba, Estados Unidos, (American Air Service y US Navy), Grecia, Irán, Nueva Zelandia, España, Reino Unido (Royal Flying Corps y Royal Navy), Sudáfrica.</p><p><img src="http://i41.tinypic.com/2lkvcl0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://i43.tinypic.com/vxyhc6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://i43.tinypic.com/ielbic.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://i39.tinypic.com/2vmf3vb.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://i44.tinypic.com/34ris1z.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Especificaciones técnicas</strong></span></p><p></p><p><strong>DH.4 - motor Eagle VIII</strong></p><p><strong><img src="http://i40.tinypic.com/2vilcmu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p><p><img src="http://i39.tinypic.com/21etelh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>Características generales</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Tripulación</strong>: 2</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Longitud</strong>: 9,35 m</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Envergadura</strong>: 12,92 m</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Altura</strong>: 3,35 m (11 ft)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Area del ala</strong>: 40,32 m²</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Peso en vacío</strong>: 1.083 kg (2 385 lb)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Peso cargado</strong>: 1.575 kg (3 472 lb)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Motor</strong>: 1 x Rolls-Royce Eagle VIII en línea, enfriado por líquido, de 289 kW (375 cv)</li> </ul><p><span style="font-size: 15px"><strong>Prestaciones</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Velocidad máxima</strong>: 230 km/h (vuelo horizontal)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Rango</strong>: 770 km (470 millas)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Techo operativo</strong>: 6 700 m (22 000 ft)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Rango de ascenso</strong>: 305 m/min (1 000 ft/min)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Carga del ala</strong>: 39,5 kg/m² (8 lb/ft²)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Poder/masa</strong>: 0,266 kW/kg (0,108 hp/lb)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Autonomía</strong>: 3 h 45 min</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Ascenso a 1.830 m</strong>: 4 min</li> </ul><p><span style="font-size: 15px"><strong>Armamento</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul">1 (RFC) o 2 (RNAS) ametralladora Vickers de 7.7 mm, fija de fuego frontal</li> <li data-xf-list-type="ul">(los DH.4 de fabricación norteamericana sustituyeron las Vickers por dos ametralladoras Marlin de 7.62 mm )</li> <li data-xf-list-type="ul">1 o 2 ametralladora Lewis 7,7 mm sobre aro Scarff posterior</li> <li data-xf-list-type="ul">209 kg (460 lb) en bombas</li> </ul><p>Número construído: 1.449 en RU - al menos 1.885 en Estados Unidos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Nopelovic, post: 1362645, member: 1304"] [SIZE=6][B]Airco DH.4[/B][/SIZE] [SIZE=6][B][IMG]http://i43.tinypic.com/a4r9u8.jpg[/IMG][/B][/SIZE] [FONT=Arial Narrow]El [B]Airco DH.4[/B] era un bombardero diurno biplano biplaza de la Primera Guerra Mundial. Fue diseñado por Geoffrey de Havilland (de aquí la denominación "DH") para la compañía Airco, y fue el primer bombardero ligero diurno británico en poseer armamento defensivo efectivo.[/FONT] [FONT=Arial Narrow] [/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i39.tinypic.com/2s125bd.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i44.tinypic.com/5l1nk4.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow]La producción en el Reino Unido estuvo a cargo de Airco y bajo subcontrato por F.W. Berwick & C, . [/FONT][FONT=Arial Narrow]Glendover Aircraft Company, Palladium Autocars Ltd, Vulcan Motors & Engineering Co., Waring & Gillow Ltd y Westland Aircraft Works. [/FONT][FONT=Arial Narrow]SABCA de Bélgica construyó quince unidades. La producción combinada de estos fabricantes y compañías subsidiarias totalizó 1.449 unidades en el Reino Unido para el RFC y el RNAS.[/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i42.tinypic.com/2cz36sl.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow]En la producción norteamericana, el DH.4 se mostró adecuado para albergar al nuevo motor Liberty L-12, aunque una aeronave equipada así mostraba un desempeño ligeramente inferior al de las aeronaves con motor Eagle, el motor Liberty impulsó también al avión británico DH.9ª.[/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i40.tinypic.com/2z57n2g.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i39.tinypic.com/30d8560.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i42.tinypic.com/dgjax3.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow]El DH.4 entró en servicio con el RFC en enero de 1917, siendo usado por primera vez por el 55º Squadron. de la Royal Flying Corps (RFC), en Francia, que despegaron desde Fienvilliers el 6 de abril de 1917 para ir a bombardear Valenciennes. Su versión construida por Westland, llevaba el motor Eagle, dos ametralladoras sincronizadas de tiro frontal y un afuste anular Scarff en la cabina del observador.[/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i40.tinypic.com/t6b4lu.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow]El DH.4 probó ser un gran éxito y fue considerado como el mejor bombardero de motor único de la Primera Guerra Mundial. Con su confiabilidad e increíble desempeño - aún con su peso al tope por las bombas - el tipo probó ser muy popular con sus tripulaciones. El Airco DH.4 era sencillo de volar, y especialmente cuando estaba acondicionado con el motor Eagle, su velocidad y desempeño en altitud le otorgaban una gran posibilidad de ser invulnerable a la interceptación por los cazas alemanes, de tal modo que el DH.4 raras veces requería una escolta de cazas para cumplir sus misiones.[/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i41.tinypic.com/esuhqr.png[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i44.tinypic.com/359e0s1.png[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i43.tinypic.com/30cnlok.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow]A pesar de su éxito, la cantidad de unidades en servicio con el RFC empezaron a declinar desde la primavera de 1918, debido principalmente a la escasez de motores, y al cambio de la producción hacia el modelo DH.9, del cual se esperaba un mejor desempeño, que se convirtió en decepción, al ser este último inferior al DH.4. La producción fue dejada por el posterior DH.9A con el motor American Liberty para reemplazar finalmente al DH.4.[/FONT] [FONT=Arial Narrow]Al momento de entrar en la guerra el American Air Service carecía de una aeronave adecuada para el servicio en la línea del frente. Los oficiales, sin embargo, se procuraron aeronaves de Gran Bretaña y Francia, siendo una de ellas el DH.4A. Como el [B]DH.4A[/B], que fue manufacturado principalmente por Dayton-Wright y Fisher Body para el servicio en Estados Unidos desde 1918. La fuente de energía era el motor Packard Liberty 12 de 400 cv y estaba armado con dos ametralladoras Marlín de 0,30 pulgadas (7.62 mm) en el capó y dos ametralladoras Lewis de 0.30 pulgadas en la parte posterior y podía albergar 322 libras en bombas. El motor más pesado reducía un poco su desempeño en comparación con las unidades impulsadas por motores Rolls-Royce, pero como el "Liberty Plane" (avión de la Libertad) llegó a ser el biplaza multirol estándar de las fuerzas norteamericanas, y en general era ampliamente popular con sus tripulaciones. El DH-4A volaba con 13 escuadrones norteamericanos hacia el final de 1918.[/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i44.tinypic.com/v9fyh.jpg[/IMG][/FONT] [FONT=Arial Narrow][IMG]http://i41.tinypic.com/4tlqww.jpg[/IMG][/FONT] [SIZE=5][B]Uso en la posguerra[/B][/SIZE] [SIZE=5][B]Variantes[/B][/SIZE] [LIST] [*][B]Airco DH.4A[/B] [*][B]DH-4A[/B] [*][B]DH-4B/-4C/-4L/-4M/-4Amb/4Ard[/B] [*][B]DH.4R[/B] [/LIST] [SIZE=5][B]Operadores civiles[/B][/SIZE] [LIST] [*]Aircraft Transport & Travel Limited [*]Handley Page Transport [*]Imperial Airways [*]Instone Air Line [*]SNETA [/LIST] [IMG]http://i44.tinypic.com/s6rr7n.jpg[/IMG] [SIZE=5][B]Operadores militares[/B][/SIZE] [IMG]http://i39.tinypic.com/2w3514x.jpg[/IMG] Bélgica, Canadá, Chile, Cuba, Estados Unidos, (American Air Service y US Navy), Grecia, Irán, Nueva Zelandia, España, Reino Unido (Royal Flying Corps y Royal Navy), Sudáfrica. 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[/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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