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Aeronaves de la Primera Guerra Mundial
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<blockquote data-quote="pabloeldido" data-source="post: 763343" data-attributes="member: 5377"><p><strong>Albatros B-I y B-II.</strong></p><p></p><p><img src="http://img192.imageshack.us/img192/2695/albatrosb.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>La compañía Albatros Flugzeugwerke GmbH se estableció en Berlín-Johan-nistral a finales de 1909.los primeros diseños realizados incluían el monoplano Antoinette, construido bajo licencia francesa y algunos biplanos de diseño propio.</p><p></p><p>En 1913, la colaboración con Ernst Heinkel dio como resultado el desarrollo de biplano biplaza mejorado, se trataba de una amplia estructura de tres secciones, propulsado por un solo motor.</p><p></p><p>La experiencia adquirida gracias a este avión denominado Albatros B-I, cuando entro en servicio al comienzo de la I Guerra Mundial, permitió la construcción de un modelo más avanzado, el Albatros B-II.</p><p></p><p>El B-II conquisto una reputación muy envidiable para la casa constructora, al tratarse de un avión robusto y seguro, dada la configuración adoptada en su construcción; las alas tenían largueros y costillas de maderas e iban revestido de contrachapado del mismo material, y la cola estaba construida en tubos de acero soldados, con cubierta textil.</p><p></p><p>El patín de aterrizaje de cola llevaba tirantes en forma de V hechos de tubo de acero de sección aerodinámica, y un eje sobre el cual podía girar al ser arrastrado por el suelo. Para la propulsión del B-I y B-II usaron motores de varios tipos cuya potencia oscilaban de 100 a 120 hp: dichos motores iban montados semiexpuesto en el morro del fuselaje y accionaba una hélice bipala.</p><p></p><p>Se había previsto el acomodo de un piloto y un observador en una cabina abierta, el piloto iba sentado detrás, lugar habitual antes de las consideraciones del armamento hicieron cambiar dicha configuración.</p><p></p><p>Esto representaba que el observador se encontraba en la peor posición. A la entrada en servicio de aviones de reconocimiento con armas defensivas, los Albatros B-I y B-II fueron retirados de la primera línea; no obstante siguieron cumpliendo un importante papel en funciones de comunicaciones y entrenamiento.</p><p></p><p><strong>Albatros B-I.</strong></p><p></p><p><strong>Planta motriz:</strong> Mercedes D.I de 100 hp, Mercedes D.II de 110 hp.</p><p></p><p><strong>Prestaciones:</strong> velocidad máxima 105 km/h, trepada a 800 m de altura en 10 m, autonomía 4 h aproximadamente.</p><p></p><p><strong>Peso:</strong> vacio 747 kg, máximo 1.080 kg.</p><p></p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura 14,50 m, longitud 8,57 m, altura 3,15 m. </p><p></p><p><img src="http://img824.imageshack.us/img824/187/34115519.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img718.imageshack.us/img718/8194/albatrosbi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img209.imageshack.us/img209/2976/54074330.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>Variantes:</strong></p><p></p><p><strong>B-II:</strong> similar al B-I con acepción de las alas de dos secciones de envergadura desigual y motores diferentes a los anteriores indicados, las plantas motrices utilizadas eran Benz Bz.II de 110 hp o un Mercedes D.II de 120 hp, peso en vacio de 723 kg, máximo de despegue 1.071 kg,envergadura 12,80 m, superficie alar 40,12 m/cuadrados.</p><p></p><p><img src="http://img840.imageshack.us/img840/543/dibujoqh.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img832.imageshack.us/img832/5584/albatrosbii.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img811.imageshack.us/img811/3656/sdfw.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img820.imageshack.us/img820/1701/retewrqt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>B-II-W:</strong> designación de un hidroavión basado en el B-II que también era conocido como Albatros W-1.</p><p></p><p><strong>B-IIa:</strong> versión del B-II con una envergadura lago mayor, longitud total reducida, radiador para refrigeración del motor mejorado, doble mando estándar y un motor Mercedes D-II o en algunos ejemplares un Argus As.II de 120 hp, velocidad máxima de 120 km/h, techo de servicio 3.000 m, peso vacio 698 kg, peso máximo 1.078 kg, envergadura 12,96 m, longitud 7,63 m , superficie alar 40,64 m/cuadrados. </p><p></p><p><strong>B-III:</strong> parecido al B-II fue una variante de la que se construyeron unas pocas unidades en 1915 adopto la característica cola de los Albatros, motor Mercedes D.II de 120 hp, envergadura 11 m, longitud 7,80 m. </p><p></p><p><img src="http://img99.imageshack.us/img99/2941/asfdsa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img375.imageshack.us/img375/4954/ewqewr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Fotos: wikipedia y las que no tienen autoría son otorgadas al que corresponda.</p><p></p><p>Este informe fue hecho en carácter de reseña histórica o como informe histórico los datos fueron sacados de la revista Enciclopedia Ilustrada de la Aviación publicada por la editorial Delta S.A en el año 1984. </p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="pabloeldido, post: 763343, member: 5377"] [B]Albatros B-I y B-II.[/B] [IMG]http://img192.imageshack.us/img192/2695/albatrosb.gif[/IMG] La compañía Albatros Flugzeugwerke GmbH se estableció en Berlín-Johan-nistral a finales de 1909.los primeros diseños realizados incluían el monoplano Antoinette, construido bajo licencia francesa y algunos biplanos de diseño propio. En 1913, la colaboración con Ernst Heinkel dio como resultado el desarrollo de biplano biplaza mejorado, se trataba de una amplia estructura de tres secciones, propulsado por un solo motor. La experiencia adquirida gracias a este avión denominado Albatros B-I, cuando entro en servicio al comienzo de la I Guerra Mundial, permitió la construcción de un modelo más avanzado, el Albatros B-II. El B-II conquisto una reputación muy envidiable para la casa constructora, al tratarse de un avión robusto y seguro, dada la configuración adoptada en su construcción; las alas tenían largueros y costillas de maderas e iban revestido de contrachapado del mismo material, y la cola estaba construida en tubos de acero soldados, con cubierta textil. El patín de aterrizaje de cola llevaba tirantes en forma de V hechos de tubo de acero de sección aerodinámica, y un eje sobre el cual podía girar al ser arrastrado por el suelo. Para la propulsión del B-I y B-II usaron motores de varios tipos cuya potencia oscilaban de 100 a 120 hp: dichos motores iban montados semiexpuesto en el morro del fuselaje y accionaba una hélice bipala. Se había previsto el acomodo de un piloto y un observador en una cabina abierta, el piloto iba sentado detrás, lugar habitual antes de las consideraciones del armamento hicieron cambiar dicha configuración. Esto representaba que el observador se encontraba en la peor posición. A la entrada en servicio de aviones de reconocimiento con armas defensivas, los Albatros B-I y B-II fueron retirados de la primera línea; no obstante siguieron cumpliendo un importante papel en funciones de comunicaciones y entrenamiento. [B]Albatros B-I.[/B] [B]Planta motriz:[/B] Mercedes D.I de 100 hp, Mercedes D.II de 110 hp. [B]Prestaciones:[/B] velocidad máxima 105 km/h, trepada a 800 m de altura en 10 m, autonomía 4 h aproximadamente. [B]Peso:[/B] vacio 747 kg, máximo 1.080 kg. [B]Dimensiones:[/B] envergadura 14,50 m, longitud 8,57 m, altura 3,15 m. [IMG]http://img824.imageshack.us/img824/187/34115519.jpg[/IMG] [IMG]http://img718.imageshack.us/img718/8194/albatrosbi.jpg[/IMG] [IMG]http://img209.imageshack.us/img209/2976/54074330.png[/IMG] [B]Variantes:[/B] [B]B-II:[/B] similar al B-I con acepción de las alas de dos secciones de envergadura desigual y motores diferentes a los anteriores indicados, las plantas motrices utilizadas eran Benz Bz.II de 110 hp o un Mercedes D.II de 120 hp, peso en vacio de 723 kg, máximo de despegue 1.071 kg,envergadura 12,80 m, superficie alar 40,12 m/cuadrados. [IMG]http://img840.imageshack.us/img840/543/dibujoqh.png[/IMG] [IMG]http://img832.imageshack.us/img832/5584/albatrosbii.jpg[/IMG] [IMG]http://img811.imageshack.us/img811/3656/sdfw.gif[/IMG] [IMG]http://img820.imageshack.us/img820/1701/retewrqt.jpg[/IMG] [B]B-II-W:[/B] designación de un hidroavión basado en el B-II que también era conocido como Albatros W-1. [B]B-IIa:[/B] versión del B-II con una envergadura lago mayor, longitud total reducida, radiador para refrigeración del motor mejorado, doble mando estándar y un motor Mercedes D-II o en algunos ejemplares un Argus As.II de 120 hp, velocidad máxima de 120 km/h, techo de servicio 3.000 m, peso vacio 698 kg, peso máximo 1.078 kg, envergadura 12,96 m, longitud 7,63 m , superficie alar 40,64 m/cuadrados. [B]B-III:[/B] parecido al B-II fue una variante de la que se construyeron unas pocas unidades en 1915 adopto la característica cola de los Albatros, motor Mercedes D.II de 120 hp, envergadura 11 m, longitud 7,80 m. [IMG]http://img99.imageshack.us/img99/2941/asfdsa.jpg[/IMG] [IMG]http://img375.imageshack.us/img375/4954/ewqewr.jpg[/IMG] Fotos: wikipedia y las que no tienen autoría son otorgadas al que corresponda. Este informe fue hecho en carácter de reseña histórica o como informe histórico los datos fueron sacados de la revista Enciclopedia Ilustrada de la Aviación publicada por la editorial Delta S.A en el año 1984. Saludos. [/QUOTE]
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