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Mensaje: <blockquote data-quote="pabloeldido" data-source="post: 763344" data-attributes="member: 5377">Albatros C-I y C-II.<img src="http://img827.imageshack.us/img827/2796/reqtrt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al dispones de motores más potentes en 1915 la compañía Albatros se dedico a desarrollar un avión de cometidos generales, que lograron mejorar las prestaciones de los B-I y B-II.Los aviones de la serie B se avían mostrados muy eficaces en el campo militar, por cuyo motivo se conservó la misma  configuración general y los mismos métodos constructivos, teniendo en cuenta que al disponer de mayor potencia, la versión podía trabajar con mayores pesos.Si bien se hicieron pocos cambios en la configuración general del C-I se aprovecho el  nuevo  diseño para incorporar algunos refinamientos. De acuerdo con la creciente convicción de que el armamento defensivo se había convertido en algo esencial, se invirtió la disposición de los asientos, colocando al observador en la cabina posterior y proveyéndole de una ametralladora montada en un soporte móvil.No todos los aviadores alemanes estaban conformes en considerar esta arma como defensiva, y aprovecharon fondo la mejora de las prestaciones del C-I, que les permitía conducir al aparato de manera que el observador pudiera abrir fuego directo contra los aviones enemigos.Una interesante característica pesar de ofrecer resistencia al avance, fue la disposición del radiador del motor en los costados del fuselaje. Estos radiadores, instalados en algunas unidades permitían aumentar o reducir la refrigeración del motor, según la estación del año.Los C-I entraron en servicio tanto en el frente oriental como en el occidental, al final del verano de 1915 y adquirieron  una alta reputación entres los pilotos, demostrando que no solo eran fiables, sino que sus prestaciones eran superiores a los de los otros aviones. Las demandas fueron tan elevadas que la fabricación tuvo que subcontratarse; incluso algunas unidades llegaron a construirse en la OFFAG en Austria.Albatros C-I.Planta motriz: un Argus As.III DE 180 HP, o un Benz Bz.III de 150 hp, o un Mercedes D.III de 160 hp.Prestaciones: velocidad máxima 140 km/h, trepada hasta 1.000 m en 9 minutos y 49 segundos, autonomía 2 h y 30 minutos.Peso: vacio 875 kg, máximo 1.190 kg.Dimensiones: envergadura 12.90m, longitud 7,85 m, altura 3,14 m, superficie alar 40,40 m/cuadrados.Armamento: una ametralladora de 7,92 situada en la cabina posterior.<img src="http://img146.imageshack.us/img146/351/19608533.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img218.imageshack.us/img218/6733/19152114.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img202.imageshack.us/img202/1959/qweqw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img839.imageshack.us/img839/3104/qwrq2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Variantes:C-I-V: designación de un avión monoplaza experimental, con el fuselaje del C-I y motor Benz Bz-III.C-Ia: similar al C-I en esta variante se sustituyeron los radiadores de los costados del fuselaje por uno solo colocado en la sección central del borde de ataque del ala superior.C-Ib: designación de una nueva versión de entrenamiento provista de doble mando fue construida por la GmbH a partir de 1917, iba previsto de un  motor Mercedes D-III, trepaba hasta 1000 m en 6 minutos, autonomía 2 h y 15 minutos, peso en vacio 839 kg, máximo 1.154 kg, envergadura 13.00 m, superficie alar 42,00 m.Albatros C-II.Exciten pocos datos del C-II ya que se utilizo poco, conserva las alas y el sistema de aterrizaje del C-I, pero el fuselaje convencional fue sustituido por una barquilla corta  con un motor Benz Bz.III de 150 hp colocado en la parte posterior, que accionaba una hélice bipala.Los tripulantes iban en cabinas abiertas situadas en el extremo anterior de la barquilla; el observador ametrallador en la proa del piloto en la posterior.La cola sustentada por una estructura ligera y abierta llevaba una deriva y timón de dirección convencionales con el emponaje y timones de profundidad montados en la superficie verticales. Por la particular cola del C-II fue conocido con el sobrenombre de   cola de reja.Autorías de las fotos al que correspondan.Este informe fue hecho en carácter de reseña histórica o como informe histórico los datos fueron sacados de la revista Enciclopedia Ilustrada de la Aviación publicada por la editorial Delta S.A en el año 1984. Saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982