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Futuro de las Fuerzas Aéreas
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3100301" data-attributes="member: 30831"><p>Señores algunas consideraciones.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Sin duda esta fue, y será en el futuro por mucho (en mi opinión) la mejor opción para la FAA.</p><p></p><p>Lo fue, porque creo que dentro de una visión de<strong> integración regional </strong>y ganancia de escala y todas las facilidades y ventajas logísticas de operar un sistema estratégico producido por un vecino aliado que además es el principal sócio económico. Mejor que eso, quizás en algunas circunstancias solo es se fabrican localmente y en el caso actual de Argentina ni siquiera seria mas ventajoso en mi opinion.</p><p></p><p>Solo como ejemplo, supongamos que mañana surge un requerimiento de la aviación naval de la Armada de Brasil o de la FAB para un entrenador avanzado ligero a reacción, aún siendo Brasil una potencia aeronáutica sería más lógico comprar Pampa III a FADEA que desarrollar un avión brasileño similar.</p><p></p><p>Otro argumento; "pero ya no se fabrican"...</p><p></p><p>Pero son aviones semi nuevos (20 años de uso) y poco volados (en relación a las versiones civiles que cubren las aerolíneas regionales en USA), donde vuelan cientos de EMB ERJ 145.</p><p></p><p>Y lo más importante, es muy probable que dentro de 10 años la FAB ya inicie estudios para una plataforma mayor, ya que la adquisición reciente de los A-330 200 (con la intención de convertirlos en el futuro en A-330 MRTT) demuestra la intención de operar "Full" en el muy largo alcance (Ex; 1 A-330 MRTT + 4 cazas F-39 Gripen alcance 2800nm/+5000km), faltaría para "quedar Full" en esta misión estratégica el "AEW&C estrategico" (un pleonasmo), ya que los E-99M no tienen sonda REVO.</p><p></p><p>Por lo tanto, considerando una larga reestructuración de la FAA para acercarla a un nivel de guerra aerea moderna y de las dos fuerzas vecinas FAB y FACh, para garantizar incluso la interoperabilidad regional, adquirir 2 o 3 aviones AEW&C E-99M (modernizados) sería sin duda una excelente opción para la FAA ya que hoy en día en cuanto a<strong> electrónica, sistemas y modernidad de los radares</strong> estos SARM representan el "estado de la arte" en cualquier fuerza aérea del mundo, tecnológicamente 20 años por delante de un E-3 Sentry por ejemplo y con un costo operativo mucho menor.</p><p></p><p></p><p></p><p>Sin duda, un Embraer "E190-E2 AWACS" con las mismas capacidades tecnológicas que un E-99M sería un vector de clase mundial por la modernidad de la plataforma y la ganancia en endurance/alcance.</p><p></p><p><img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2020/07/mapa-recorde.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(...)</p><p>El nuevo E190-E2 de Helvetic Airways ha establecido el récord del vuelo más largo realizado por un jet E-Jet en la historia.</p><p>Según Embraer y Helvetic, <strong>se recorrieron 7.488 km en 9 horas y 10 minutos de vuelo, conectando la capital de Rio Grande do Norte con la principal ciudad suiza</strong>.</p><p>(...)</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://aeroin.net/embraer-anuncia-recorde-voo-mais-longo/[/URL]</p><p></p><p>Y es importante mencionar que una versión militar ciertamente tendría mayor capacidad interna de combustible, tranquilamente más de 10.000 km de autonomía (lo que se coincidiría com los 5.000 km de alcance operativo posible de 4 cazas F-39 Gripen + 1 A-330 MRTT.</p><p></p><p></p><p>Sin embargo estimado, cuando dices que los <strong>E-99M son "patas cortas"</strong> y es un comentario frecuente en ZM, me pregunto si para Brasil, que tiene 3 veces la área territorial de Argentina y, con 5 unidades han cumplido con los requisitos de FAB desde hace 20 años y seguirá cumpliendo (prueba de ello es la no inclusión de una sonda REVO en la modernización del SARM), <strong>¿para qué tipo de misión necesitaría la FAA, como requisito indispensable, un vector de muy largo alcance?</strong> (lo cual es ciertamente deseable, de eso no hay duda).</p><p></p><p>Los E-99M y R-99 tienen un rango de operación alrededor de 2.500km.</p><p></p><p><img src="https://news.files.bbci.co.uk/include/vjamericas/356_brasilia/assets/app-project-assets/img/mapa-distancias-pt-nc.png?v=1.0.143" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>En la FAB desde donde tienen su base a pocos kilómetros de la Capital Federal en la Base Aérea de Anápolis, cubren el 100% del territorio brasileño y por lo tanto, partiendo del territorio nacional, pueden ir y regresar a cualquier capital sudamericana lo que ni siquiera es necesario ya que con un radar de 700km de alcance, basta con que estén a 500km de distancia.</p><p>Para hacerse una idea sobrevolando la linea fronteriza con Uruguay controlan todo el espacio aereo de la gran Buenos Aires.</p><p></p><p>Dejo un post reciente de otro tema sobre el alcance operativo de los R-99 ISR y E-99M AEW&C.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>[MEDIA=youtube]SaKts0WF35c:15[/MEDIA]</p><p></p><p></p><p>Con capacidades de guerra electrónica, inteligencia y radar AESA con más de 700km de alcance, volando a 1000km/h con un radio de operación en la versión militar alrededor de 2500km, es sin duda el avión militar más avanzado de América Latina.</p><p></p><h2>Especificaciones:</h2><p></p><p><strong>Velocidad máxima de crucero</strong></p><p><strong>M 0.80</strong></p><p>Hora de subir a FL350*</p><p>15 minutos</p><p>Longitud del campo de despegue**</p><p>1340 m / 4396 pies</p><p>Longitud del campo de despegue***</p><p>2.070 m / 6.791 pies</p><p>Longitud del campo de aterrizaje****</p><p>1.430 m / 4.692 pies</p><p>Techo de servicio</p><p>37,000 pies</p><p><strong>Distancia****</strong></p><p><strong>2000 millas náuticas/3706 km (verción civil).</strong></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.embraercommercialaviation.com/commercial-jets/erj145xr/[/URL]</p><p></p><p></p><h3>ELTA y Embraer P600 AEW Airborne Early Warning</h3><p></p><p>[MEDIA=youtube]VBLYFIsBeHE:45[/MEDIA]</p><p></p><p></p><p>Y si este rango no se considerara razonable, dudo que una empresa del tamaño de ELTA participaría en un proyecto con un vector más pequeño (Preator 600 AEW), que tiene las mismas capacidades de rango que el E-99M.</p><p></p><p></p><p>Estimados, disculpen si parece un poco b@lud@ pero, aunque fuera la propia FACh estaría tratando de conseguir un acuerdo previo para cuando estos SARM estratégicos salgan de servicio en la FAB en 10/15 años para tener alguna preferencia de compra.</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p><p></p><p></p><p>Pdt; como aclaración solo aprovecho para aclarar un tema que se dice muchas veces pero que a opinión personal no es muy correcto si nos detenemos a analizarlo fríamente.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3100301, member: 30831"] Señores algunas consideraciones. Sin duda esta fue, y será en el futuro por mucho (en mi opinión) la mejor opción para la FAA. Lo fue, porque creo que dentro de una visión de[B] integración regional [/B]y ganancia de escala y todas las facilidades y ventajas logísticas de operar un sistema estratégico producido por un vecino aliado que además es el principal sócio económico. Mejor que eso, quizás en algunas circunstancias solo es se fabrican localmente y en el caso actual de Argentina ni siquiera seria mas ventajoso en mi opinion. Solo como ejemplo, supongamos que mañana surge un requerimiento de la aviación naval de la Armada de Brasil o de la FAB para un entrenador avanzado ligero a reacción, aún siendo Brasil una potencia aeronáutica sería más lógico comprar Pampa III a FADEA que desarrollar un avión brasileño similar. Otro argumento; "pero ya no se fabrican"... Pero son aviones semi nuevos (20 años de uso) y poco volados (en relación a las versiones civiles que cubren las aerolíneas regionales en USA), donde vuelan cientos de EMB ERJ 145. Y lo más importante, es muy probable que dentro de 10 años la FAB ya inicie estudios para una plataforma mayor, ya que la adquisición reciente de los A-330 200 (con la intención de convertirlos en el futuro en A-330 MRTT) demuestra la intención de operar "Full" en el muy largo alcance (Ex; 1 A-330 MRTT + 4 cazas F-39 Gripen alcance 2800nm/+5000km), faltaría para "quedar Full" en esta misión estratégica el "AEW&C estrategico" (un pleonasmo), ya que los E-99M no tienen sonda REVO. Por lo tanto, considerando una larga reestructuración de la FAA para acercarla a un nivel de guerra aerea moderna y de las dos fuerzas vecinas FAB y FACh, para garantizar incluso la interoperabilidad regional, adquirir 2 o 3 aviones AEW&C E-99M (modernizados) sería sin duda una excelente opción para la FAA ya que hoy en día en cuanto a[B] electrónica, sistemas y modernidad de los radares[/B] estos SARM representan el "estado de la arte" en cualquier fuerza aérea del mundo, tecnológicamente 20 años por delante de un E-3 Sentry por ejemplo y con un costo operativo mucho menor. Sin duda, un Embraer "E190-E2 AWACS" con las mismas capacidades tecnológicas que un E-99M sería un vector de clase mundial por la modernidad de la plataforma y la ganancia en endurance/alcance. [IMG]https://aeroin.net/wp-content/uploads/2020/07/mapa-recorde.jpg[/IMG] (...) El nuevo E190-E2 de Helvetic Airways ha establecido el récord del vuelo más largo realizado por un jet E-Jet en la historia. Según Embraer y Helvetic, [B]se recorrieron 7.488 km en 9 horas y 10 minutos de vuelo, conectando la capital de Rio Grande do Norte con la principal ciudad suiza[/B]. (...) [URL unfurl="true"]https://aeroin.net/embraer-anuncia-recorde-voo-mais-longo/[/URL] Y es importante mencionar que una versión militar ciertamente tendría mayor capacidad interna de combustible, tranquilamente más de 10.000 km de autonomía (lo que se coincidiría com los 5.000 km de alcance operativo posible de 4 cazas F-39 Gripen + 1 A-330 MRTT. Sin embargo estimado, cuando dices que los [B]E-99M son "patas cortas"[/B] y es un comentario frecuente en ZM, me pregunto si para Brasil, que tiene 3 veces la área territorial de Argentina y, con 5 unidades han cumplido con los requisitos de FAB desde hace 20 años y seguirá cumpliendo (prueba de ello es la no inclusión de una sonda REVO en la modernización del SARM), [B]¿para qué tipo de misión necesitaría la FAA, como requisito indispensable, un vector de muy largo alcance?[/B] (lo cual es ciertamente deseable, de eso no hay duda). Los E-99M y R-99 tienen un rango de operación alrededor de 2.500km. [IMG]https://news.files.bbci.co.uk/include/vjamericas/356_brasilia/assets/app-project-assets/img/mapa-distancias-pt-nc.png?v=1.0.143[/IMG] En la FAB desde donde tienen su base a pocos kilómetros de la Capital Federal en la Base Aérea de Anápolis, cubren el 100% del territorio brasileño y por lo tanto, partiendo del territorio nacional, pueden ir y regresar a cualquier capital sudamericana lo que ni siquiera es necesario ya que con un radar de 700km de alcance, basta con que estén a 500km de distancia. Para hacerse una idea sobrevolando la linea fronteriza con Uruguay controlan todo el espacio aereo de la gran Buenos Aires. Dejo un post reciente de otro tema sobre el alcance operativo de los R-99 ISR y E-99M AEW&C. [MEDIA=youtube]SaKts0WF35c:15[/MEDIA] Con capacidades de guerra electrónica, inteligencia y radar AESA con más de 700km de alcance, volando a 1000km/h con un radio de operación en la versión militar alrededor de 2500km, es sin duda el avión militar más avanzado de América Latina. [HEADING=1]Especificaciones:[/HEADING] [B]Velocidad máxima de crucero M 0.80[/B] Hora de subir a FL350* 15 minutos Longitud del campo de despegue** 1340 m / 4396 pies Longitud del campo de despegue*** 2.070 m / 6.791 pies Longitud del campo de aterrizaje**** 1.430 m / 4.692 pies Techo de servicio 37,000 pies [B]Distancia**** 2000 millas náuticas/3706 km (verción civil).[/B] [URL unfurl="true"]https://www.embraercommercialaviation.com/commercial-jets/erj145xr/[/URL] [HEADING=2]ELTA y Embraer P600 AEW Airborne Early Warning[/HEADING] [MEDIA=youtube]VBLYFIsBeHE:45[/MEDIA] Y si este rango no se considerara razonable, dudo que una empresa del tamaño de ELTA participaría en un proyecto con un vector más pequeño (Preator 600 AEW), que tiene las mismas capacidades de rango que el E-99M. Estimados, disculpen si parece un poco b@lud@ pero, aunque fuera la propia FACh estaría tratando de conseguir un acuerdo previo para cuando estos SARM estratégicos salgan de servicio en la FAB en 10/15 años para tener alguna preferencia de compra. Saludos cordiales. Pdt; como aclaración solo aprovecho para aclarar un tema que se dice muchas veces pero que a opinión personal no es muy correcto si nos detenemos a analizarlo fríamente. [/QUOTE]
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