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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3196396" data-attributes="member: 30831">Estimado [USER=24595]@ubaldosa[/USER], hubiera sido un placer para Embraer (y Brasil), que la FAA hubiera se unido a los operadores en el momento oportuno, pero yo creo que hoy en dia seria casi imposible, porque este SARM no está en producción el avión ya no se fabrica, para conseguir los usados habría que comprar unidades a alguno de sus usuarios, pero de igual manera veo difícil que las fuerzas aéreas de México o Grecia los pongan a la venta… India ha modernizado e implementado mejoras recientes en sus ERJ-145 AEW&C que tienen el diferencial de la sonda para repostar en vuelo.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/02/KW3555_AWACS_IAF_32685888110.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La cuarta de cinco unidades del E-99M AEW&C de la FAB ya está en proceso de modernización, y el E-99M estará operativo en la FAB por lo menos durante 20 años más. Por la capacidad tecnológica (alcance de detección incrementado de 723 km, uno de los más altos disponibles en todos los modelos de aviones AEW&C).Si lograran obtener 2 de estos AEW&C en un futuro cercano, la FAA daría un salto estratégico en cuanto a capacidades, tendrían los SARM tecnológicamente más complejos y modernos, tecnológicamente muy por delante de los E-3D Sentry de la FACh.El E-99M ahora pasa a tener una versión del radar Erieye-ER, el mismo que equipa el Saab Global Eye, además de mejoras en misiones de Inteligencia Electrónica (ELINT, responsable de Inteligencia de Comunicaciones, COMINT e Inteligencia de Señal, SIGINT) y Self Protection Suite (SPS), y además para gestionar las nuevas capacidades, se decidió aumentar el número de operadores de tres a cinco, como en los EMB-145H y EMB-145I (griegos e indios respectivamente).Me atrevo a decir que en cuanto a la electrónica son por mucho los SARMs aéreos más modernos y capaces tecnológicamente de Latinoamérica.El avión R-99 que ha sido actualizado recientemente y continúa siendo constantemente cumple misiones ISR cuenta con sistemas de radar e infrarrojos, entre otros, capaces de obtener imágenes de perímetros terrestres u objetos con alta definición, lo que lo hace imprescindible en tiempos de paz, al realizar acciones ISR en zonas de quema y deforestación en la región amazónica, o al utilizar sus sensores SIGINT/ELINT/COMINT para la escucha digital de comunicaciones clandestinas.En caso de conflicto, esta aeronave puede detectar, registrar, evaluar y clasificar cualquier tipo de emisiones electromagnéticas enemigas captadas a gran distancia en tierra, además de realizar la teledetección y la toma de imágenes de cualquier zona de interés para las operaciones militares que requiera la Defensa Nacional.En este caso creo que los cambios estructurales se podrían realizar más fácilmente a partir de un avión civil (ERJ-145 ya usado), adaptado posteriormente.Saludos cordiales.</blockquote>

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