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AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3320670" data-attributes="member: 30831"><p><strong><span style="font-size: 18px">Embraer E-99M AEW&C</span></strong></p><p></p><p><img src="https://i.imgur.com/5GAtBcP.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>El modelo radar instalado en el E-99M es una versión del radar Erieye-ER (AESA), </strong>que equipa el Saab Global Eye, pero adaptado a los requerimientos operativos de la FAB, como ya ocurría con el Erieye operado por el E-99.</p><p></p><p>Según las publicaciones del fabricante, antes limitadas a objetivos aéreos y navales, el nuevo radar ahora <strong>también podrá detectar objetivos terrestres</strong>, siendo el límite mínimo de velocidad del objetivo en los tres escenarios (aéreo, naval y terrestre) inferior a 108km/h en el Erieye de los E-99. <strong>La gama de objetivos que se pueden detectar ahora abarca desde grandes embarcaciones y aeronaves hasta embarcaciones, botes de goma y vehículos, así como helicópteros en vuelo estacionario. El rango de detección también se ha incrementado considerablemente, llegando a 723km, uno de los más altos disponibles para todos los modelos de aviones AEW&C.</strong></p><p></p><p></p><p>Otros requisitos operativos para el E-99M incluyen la incorporación de una nueva suite de comunicaciones,<strong> un nuevo sistema de identificación de amigo o enemigo (IFF), una suite de inteligencia de señales y una suite de autodefensa.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><img src="https://www.x.com/images/showid2/4769082?w=900&mh=700" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p><p></p><p>Ya es de público conocimiento que las radios utilizadas en cada E-99 -cinco Rohde & Schwarz SECOS 400U, complementadas con 3 controles remotos GB406S1- <strong>serán reemplazadas en el E-99M por modelos del mismo fabricante, pero dentro de la Radio Definida por Software filosofía, que proporciona niveles superiores de actualización y vida útil en comparación con los modelos tradicionales, además de la capacidad de sintonizar cualquier banda de frecuencia.</strong></p><p></p><p>También según noticias ampliamente difundidas por los medios especializados, el E-99M contará como <strong>equipo IFF con el dispositivo Thales TSC 2030.</strong></p><p></p><p></p><p>Sin embargo, las <strong>suites de inteligencia electrónica (ELINT, encargada de realizar las misiones de Inteligencia en Comunicaciones, COMINT, e inteligencia de señales, SIGINT) y de autodefensa (Self Protection Suite, genéricamente conocidas como SPS)</strong>, responsables de las protuberancias en el fuselaje y empenaje del E-99M cuando realizó su primer vuelo e inexistente en el E-99, <strong>permanecen envueltos en el secreto </strong>en cuanto a los modelos elegidos.</p><p></p><p>Sólo se sabe, por documentos oficiales hechos públicos, que <strong>pertenecerán a la empresa israelí Elbit, representada en Brasil por AEL Sistemas SA Aunque un dispositivo ELINT (fabricado por la empresa L3 Systems, filial de Raytheon.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Por otro lado, la incorporación de un SPS elevará el E-99M al nivel de los derivados griego (EMB-145H) e indio (EMB-145I)</strong> que ya cuentan con este tipo de equipos,<strong> y estará compuesto por un radar detector de alerta (alerta a su tripulación para que no active radares contra la aeronave) y contramedidas como dispensadores de chaff y flare.</strong></p><p></p><p><img src="https://i.imgur.com/MR3SMci.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://i.imgur.com/68Lphnu.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>Para gestionar las nuevas capacidades se decidió aumentar el número de operadores de tres a cinco</strong>, como en los mencionados EMB-145H y EMB-145I. El nuevo equipo tendrá monitores de pantalla plana a su disposición para reemplazar los tres juegos antiguos de monitores CRT fabricados por Barco (cada juego con un monitor MPRD 9651 de 19,5 pulgadas y dos monitores MPRD 126 de 10,4 pulgadas).</p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Sobre la altonomía y el rango operativo</span></strong></p><p></p><p><img src="https://i.pinimg.com/originals/50/bb/85/50bb8576c9ba17ad23ce609f41bb91ab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Atención al artículo (88) - Fuselage Fuel Tanks "6".</p><p></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3123926/embraer-entrega-primeira-aeronave-e-99m-forca-aerea-brasileira[/URL]</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2019/08/19/embraer-e-99m-detalhes-da-modernizacao/[/URL]</p><p></p><p></p><p>Aunque es muy poco probable (por no decir imposible), la FAB desmoronarse de alguno de estos sistemas, que son por mucho los más estratégicos y secretos de la fuerza en cuanto a sus capacidades y tecnologías, hipotéticamente hablando, para la FAA contar con 2/3 de estos sistemas, aun cuando se reemplaze componentes exclusivos y restringidos por otros exigidos por la FAA sin duda representaría un salto cualitativo y una ventaja difícil de igualar por otros Estados de la región.</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3320670, member: 30831"] [B][SIZE=5]Embraer E-99M AEW&C[/SIZE][/B] [IMG]https://i.imgur.com/5GAtBcP.png[/IMG] [B]El modelo radar instalado en el E-99M es una versión del radar Erieye-ER (AESA), [/B]que equipa el Saab Global Eye, pero adaptado a los requerimientos operativos de la FAB, como ya ocurría con el Erieye operado por el E-99. Según las publicaciones del fabricante, antes limitadas a objetivos aéreos y navales, el nuevo radar ahora [B]también podrá detectar objetivos terrestres[/B], siendo el límite mínimo de velocidad del objetivo en los tres escenarios (aéreo, naval y terrestre) inferior a 108km/h en el Erieye de los E-99. [B]La gama de objetivos que se pueden detectar ahora abarca desde grandes embarcaciones y aeronaves hasta embarcaciones, botes de goma y vehículos, así como helicópteros en vuelo estacionario. El rango de detección también se ha incrementado considerablemente, llegando a 723km, uno de los más altos disponibles para todos los modelos de aviones AEW&C.[/B] Otros requisitos operativos para el E-99M incluyen la incorporación de una nueva suite de comunicaciones,[B] un nuevo sistema de identificación de amigo o enemigo (IFF), una suite de inteligencia de señales y una suite de autodefensa. [IMG]https://www.x.com/images/showid2/4769082?w=900&mh=700[/IMG][/B] Ya es de público conocimiento que las radios utilizadas en cada E-99 -cinco Rohde & Schwarz SECOS 400U, complementadas con 3 controles remotos GB406S1- [B]serán reemplazadas en el E-99M por modelos del mismo fabricante, pero dentro de la Radio Definida por Software filosofía, que proporciona niveles superiores de actualización y vida útil en comparación con los modelos tradicionales, además de la capacidad de sintonizar cualquier banda de frecuencia.[/B] También según noticias ampliamente difundidas por los medios especializados, el E-99M contará como [B]equipo IFF con el dispositivo Thales TSC 2030.[/B] Sin embargo, las [B]suites de inteligencia electrónica (ELINT, encargada de realizar las misiones de Inteligencia en Comunicaciones, COMINT, e inteligencia de señales, SIGINT) y de autodefensa (Self Protection Suite, genéricamente conocidas como SPS)[/B], responsables de las protuberancias en el fuselaje y empenaje del E-99M cuando realizó su primer vuelo e inexistente en el E-99, [B]permanecen envueltos en el secreto [/B]en cuanto a los modelos elegidos. Sólo se sabe, por documentos oficiales hechos públicos, que [B]pertenecerán a la empresa israelí Elbit, representada en Brasil por AEL Sistemas SA Aunque un dispositivo ELINT (fabricado por la empresa L3 Systems, filial de Raytheon. Por otro lado, la incorporación de un SPS elevará el E-99M al nivel de los derivados griego (EMB-145H) e indio (EMB-145I)[/B] que ya cuentan con este tipo de equipos,[B] y estará compuesto por un radar detector de alerta (alerta a su tripulación para que no active radares contra la aeronave) y contramedidas como dispensadores de chaff y flare.[/B] [IMG]https://i.imgur.com/MR3SMci.png[/IMG] [IMG]https://i.imgur.com/68Lphnu.png[/IMG] [B]Para gestionar las nuevas capacidades se decidió aumentar el número de operadores de tres a cinco[/B], como en los mencionados EMB-145H y EMB-145I. El nuevo equipo tendrá monitores de pantalla plana a su disposición para reemplazar los tres juegos antiguos de monitores CRT fabricados por Barco (cada juego con un monitor MPRD 9651 de 19,5 pulgadas y dos monitores MPRD 126 de 10,4 pulgadas). [B][SIZE=5]Sobre la altonomía y el rango operativo[/SIZE][/B] [IMG]https://i.pinimg.com/originals/50/bb/85/50bb8576c9ba17ad23ce609f41bb91ab.jpg[/IMG] Atención al artículo (88) - Fuselage Fuel Tanks "6". [URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3123926/embraer-entrega-primeira-aeronave-e-99m-forca-aerea-brasileira[/URL] [URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2019/08/19/embraer-e-99m-detalhes-da-modernizacao/[/URL] Aunque es muy poco probable (por no decir imposible), la FAB desmoronarse de alguno de estos sistemas, que son por mucho los más estratégicos y secretos de la fuerza en cuanto a sus capacidades y tecnologías, hipotéticamente hablando, para la FAA contar con 2/3 de estos sistemas, aun cuando se reemplaze componentes exclusivos y restringidos por otros exigidos por la FAA sin duda representaría un salto cualitativo y una ventaja difícil de igualar por otros Estados de la región. Saludos cordiales. [/QUOTE]
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