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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3487837" data-attributes="member: 31027"><p>La diferencia versus el Argus SAAB 340...</p><p></p><p>Es que el SAAB en 2027 estará para retirar en caliente...</p><p></p><p>Mientras que los E-2C están en AMARC ... frios.</p><p></p><p>Y teniendo que adquirir logística nueva.</p><p></p><p>E-2C tiene un upgrade llamado E-2C-2000:</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.northropgrumman.com/what-we-do/air/e-2c-hawkeye-2000[/URL]</p><p></p><p>Mientras el Erieye en el ARGUS -AESA- puede recibir actualizaciones con componentes de nitruro de galio que expanden su alcance.</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2013/saab-receives-order-for-upgrade-of-mission-system-erieye-for-brazil[/URL]</p><p></p><p>Sin mecanismos de rotación que aumentan el costo de mantenimiento.</p><p></p><p>Saludos</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="HernanSCL, post: 3487837, member: 31027"] La diferencia versus el Argus SAAB 340... Es que el SAAB en 2027 estará para retirar en caliente... Mientras que los E-2C están en AMARC ... frios. Y teniendo que adquirir logística nueva. E-2C tiene un upgrade llamado E-2C-2000: [URL unfurl="true"]https://www.northropgrumman.com/what-we-do/air/e-2c-hawkeye-2000[/URL] Mientras el Erieye en el ARGUS -AESA- puede recibir actualizaciones con componentes de nitruro de galio que expanden su alcance. [URL unfurl="true"]https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2013/saab-receives-order-for-upgrade-of-mission-system-erieye-for-brazil[/URL] Sin mecanismos de rotación que aumentan el costo de mantenimiento. Saludos [/QUOTE]
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