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Mensaje: <blockquote data-quote="Tandil2005" data-source="post: 129457" data-attributes="member: 127">Agrupacion Aérea PresidencialTRANSPORTES VIP EN LA ARGENTINALa Agrupación Aérea Presidencial (AAP) , junto a la Agrupación de Seguridad e Inteligencia y la Agrupación Logística y Comunicaciones conforman el organismo denominado Casa Militar de la Presidencia de la Nación con asiento permanente en la Casa Rosada.A finales de esa década se decidió la incorporación del primer modelo de uso presidencial. Se trataba del Lockheed 12B Electra Junior, del que dos ejemplares fueron recibidos a fines de 1937 por el Regimiento Aéreo No.1 de El Palomar. <img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/electrajunior.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Su carrera parece no haber sido del todo afortunada porque uno de ellos se estrelló en territorio uruguayo tres meses después de entrar en servicio al regreso de una cumbre presidencial argentino-brasileña realizada en Paso de los Libres (Cts.). En el accidente perecieron un hijo del Presidente Agustín P. Justo, el jefe de la Casa Militar, el Edecán Militar y el Ayudante del Ministro de Marina y otros cinco funcionarios militares o tripulantes.En las décadas de 1940 a 1960, la Fuerza Aérea adaptó y puso a disposición del PEN varios aparatos que atendieron los requerimientos presidenciales de transporte aéreo doméstico con aviones Douglas DC-3 e internacional con Douglas DC-4 de dotación propia.Concluida la II Guerra Mundial se incorporó una nueva aeronave para uso presidencial: Un Vickers Viking especialmente acondicionado en Gran Bretaña y puesto en servicio en octubre de 1948 por el Regimiento 2 de Transporte Aéreo. ( Fué el primer avión militar que habría empleado escudo nacional y títulos de la Presidencia de la Nación para destacar su función fue el Vickers Viking T.1 LV-XFM (posteriormente T-64) del Regimiento 2 de Transporte Aéreo.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/vikingt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Si bien no tuvo acogida en el PEN y jamás fue empleado por el Presidente Juan D. Perón, el aparato realizó dos vuelos presidenciales en agosto de 1950, cuando trasladó al presidente paraguayo Federico Cháves para un visita a Buenos Aires. Realizando operaciones de transporte convencional ordenadas por la Fuerza Aérea, el aparato prestó servicio hasta accidentarse el 12 de agosto de 1952.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/a680.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En 1957 la Presidencia de la Nación adquiere para los trasados aéreos del Primer  Mandatario una aeronave Aerocommander  Super 680. La operación y mantenimiento de dicho material dio lugar a la creación de un pequeño organismo que se denominó por entonces “División Aviones”.En 1959, se incorpora un Douglas DC-3, y a efectos de establecer los organismos que asisten al Presidente, entre ellos la Casa Militar , se promulga en el año 1964 el Decreto Nº1608 que da lugar a la creación del “Servicio de Aviones”, estableciendo para el mismo las funciones de “ control de movimiento, mantenimiento y reparación de los aviones del Patrimonio de la Presidencia de la Nación”.Durante la década de 1960, la adquisición de aviones presidenciales específicos se hizo habitual y los ejemplares adquiridos comenzaron a utilizar matrículas militares exclusivas: T-01 a T-04 para los de ala fija y H-01 a H-02 para los de alas rotativasEn el 66 se adquiere un Hawker Siddeley HS-748, en el año 1974 se adquirieron 2 helicópteros Sikorsky S-58DT (H-01/H-02) equipado para traslados ejecutivos utilizados hasta mediados de los ´80. El progreso de la tecnología en general, despertó nuevas exigencias  y con ello la necesidad de modernizar la dotación del material aéreo, que derivó en el reemplazo de las maquinas mencionadas por  un Fokker F-28 Mk4000 (c/n 11028) “Tte. Gral. Perón” adquirido en 1970  que ha utilizado las registraciones: T-01, luego T-02, T-01 de nuevo, T-04 desde la incorporación del B-757 y últimamente T-03 fue modernizado por Fokker Services B.V.  (llegó a lucir las cuatro matrículas Tango y dos apodos distintos). Otro en 1977 (11048) “Patagonia” recibido como T-02, rematriculado T-04 y durante la presidencia de Carlos Menem se intentó una misteriosa “donación” a Bolivia durante 1999, llegando al punto de recibir transitoriamente la matricula FAB-001. Luego este avion fue vendido al Gobierno Entrerriano por U$S 12 millones destinados a LAER. <img src="http://i42.photobucket.com/albums/e304/tandil2005/agrupacion%20aerea%20presidencial/F-28ViPT-04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luego de haberle hecho una revision en Holanda, el Gobierno entrerriano consideró la no viabilidad de contar con dicho aparato y el avion volvió a la FAA por el monto de U$S 700 mil…El avion pareciera ser que fe utilizado como fuente de respuestos para el resto de la flota de los F-28.En 1974, el Gral. Perón adquiere un B-707 Intercontinental como consecuencia de la postura del Gobierno en incrementar su presencia a nivel mundial. <img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/707grande.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cuatrireactor de transporte mixto (pasajeros y carga), pasó a formar parte de la dotación de la I Br Ae en 1975 cuando el B-707, con motores y tren de aterrizaje del modelo carguero, con la matrícula T-01 fue adquirido por la Presidencia de la Nación y transferido a la FAA en junio de ese año. Posteriormente, en 1977, se lo trasladó a los EEUU para colocarle puerta de carga y luego se le cambió la matrícula por TC-91.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/89386720707-387C20TC-9120Fuerza20Ae.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  La aeronave en cuestión, un B-707-320C, fué equipado con la intención del uso “combi” entre carga y transporte.En el año 1978, el Servicio de Aviones se reemplaza  por la Dirección General de Aviones  manteniendo esta denominación hasta el `85, en que se  le asigna su actual nombre, con la misión  de  “entender en todo lo relacionado con los traslados aéreos del Presidente  y lo que expresamente se ordene para integrantes del Poder Ejecutivo Nacional, personalidades nacionales, internacionales, emergencias sanitarias, apoyo en catastrofes, etc.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/faa-orbat-757.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Bajo la Administración Menem, en 1992, se adquiere un Boeing B-757-300ER (T-01)  “Virgen de Lujan” para reemplazo del B-707 TC-91 (ex T-01), este avión fue dotado de los mejores equipamientos VIP, incluido un asiento de peluquero a bordo, terminaciones en caoba, grifería de alta calidad, etc. <img src="http://i42.photobucket.com/albums/e304/tandil2005/agrupacion%20aerea%20presidencial/0057524.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al comienzo de la Presidencia de De La Rúa el T-01 había sido objeto de discusión política sobre sus costos y “lujos”, llegando a aprobarse la venta del avión por parte del Poder Ejecutivo Nacional… nunca se cumplió.Si bien este avión cumple con las expectativas de las misiones de traslados a ala que se le han sido enconmendadas, la falta de mantenimiento preventivo obligo a protagonizar varios incidentes en vuelo, obligando a suspender sus servicios hasta que la empresa constructora autorice al T-01 a volver a volar. Al día de hoy, el avión sigue prestando servicios.Para el año 1992 operaba en esta escuadrilla de aviones presidenciales un Learjet 24D matriculado T-03 hasta que en 1996 Menem decidió cederlo al Gobierno de La Rioja…<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/confused.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":confused:" title="Confused    :confused:" data-shortname=":confused:" /> <img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/lear24d1992gde.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En 1994, se incorpora un Sikorsky S-70A-30 Blackhawk (H-01) “Malvinas Argentinas” con interiores VIP, tanques suplementarios de combustibles, etc. <img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/agrupacion%20presidencial/MyAviationNetPhotoID00673100.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En 1995 se incorpora  a la flota de forma provisoria un S-76C Spirit (N984) dado que el H-01 se encontraba en revisión mayor.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/s76virgendeloretochica.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Posteriormente fue adquirido por presidencia adoptando el esquema Standard de la flota y recibiendo la matricula H-02 “Virgen de Loreto”. Ambos helicópteros siguen en servicio.Entre los años 99 y 2001 se incorpora el tercer F-28 Mk4000 (11203) matriculado T-02. Luego de prestar servicios en la AAP, fue transferido a la FAA recibiendo la matrícula T-50, aunque éste aparato volvería a las filas de la Agrupación en muy poco tiempo.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/bautismo2002_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> *El Fokker F-28 Mk.4000 matrícula T-50 (o T-02) sería remotorizado con 2 motores Rolls-Royce Spey 555-15N adquiridos de segunda mano a Rolls-Royce Canada Ltd. Los Spey 555-15N reemplazarían a los actuales motores Rolls-Royce Spey 555-15P, los cuales serían entregados en parte de pago. El contrato con la empresa canadiense se firmó el 21 de diciembre de 2005 por un monto de 1.450.000 dólares mas los 150.000 USD en que estarían valuados los Spey 555-15P. Los motores del Fokker de la AAP estaban habilitados para volar hasta el 31 de diciembre de 2005 mientras que los adquiridos se recibirán con una garantía de 3500 horas o 10 años de uso.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/agrupacion%20presidencial/MyAviationNetPhotoID00518957.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Además, es muy común que la AAP opere en préstamo aeronaves ejecutivas (o no tanto) de las fuerzas armadas o policiales de manera temporaria. Entre otros ejemplos, se pueden mencionar aparatos Bell 212, Boeing 707, Chinook y Aerocommander de la Fuerza Aérea, S-61D Sea King y Super King Air B200 de la Armada, Bell 212 del Ejército y Bo-105 y SA-365 Dauphin de la Policía Federal <img src="http://i42.photobucket.com/albums/e304/tandil2005/agrupacion%20aerea%20presidencial/0831972.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />                                     <img src="http://i42.photobucket.com/albums/e304/tandil2005/agrupacion%20aerea%20presidencial/0584632.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />                                                  Por fallas y carencias de la flota registradas durante de la Gestión de Kirchner, la AAP también ha charteado aeronaves de Aerolíneas Argentinas y otros operadores civiles para satisfacer sus necesidades de transporte aéreo.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/4_GR.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Tras algunos experimentos orientados a transformarla en un organismo civil (entre los que sobresalen la incorporación de un piloto civil a la tripulación del Boeing 757 presidencial y la contratación de servicios VIP de Aerolíneas Argentinas "Executive Jet")<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/1037542.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luego de un par de años en la que la unidad fue sacudida por escándalos y críticas, tanto en lo referido a su gestión administrativa como a su equipamiento, utilidad y afinidad política con la administración de turno, su situación parece haberse consolidado, la unidad se ha fortalecido en su condición de organismo militar y parece encaminada a recuperar los niveles de dotación y utilización que supo registrar en los "tiempos dorados" de la administración Menem (1989-2000). La unidad acaba de recuperar su segundo F.28 Fellowship y se está esperando la recepcion de 2 Bell 430, no estando aún en claro el destino de los actuales H-01 y H-02.<img src="http://i74.photobucket.com/albums/i273/portu06/aeronaves%20presidenciales/Bell20430.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Evidentemente, sería oportuno proponer que se incorporen a la AAP el Grupo 6 de caza, el Grupo 7 de Helicópteros, el Grupo 1 de Tpte. Aé, etc...Fuentes:SaorbatsAeromilitariaAeroespacioRevista Pista 18Airliners.netMarianog<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" /> Espero contribuciones!!!!SaludosDaniel</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982