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<blockquote data-quote="robert78" data-source="post: 130144" data-attributes="member: 263">Si el problema es político y de algún modo incluye la idea de pasar lo más lejos posible de la industria estadounidense, no hay diferencia entre enviar al T-01 a Boeing para ponerlo a nuevo, y comprar un B-737. Es preferible hacerle un overhaul total al B-757, incluso ponerle motores Pratt &amp; Whitney nuevos, en vez de los Rolls Royce (como si Rolls Royce hiciera motores berretas...<img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes&nbsp; &nbsp; :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> <img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes&nbsp; &nbsp; :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> ).Sin embargo, es más coherente con la bajada de línea presidencial recurrir a un Airbus, aunque para lograr uno con el alcance requerido hay que caer en nada más chico que un A-310.Hay otra cosa que no me cierra. Además del T-10, según unas especificaciones que encontré en internet, el F-28 mk1000 (como el T-02) tiene un alcance de 4130km. Esto debiera ser suficiente para volar sin escalas a casi cualquier destino sudamericano, que es supuestamente uno de los requerimientos. No ocurre lo mismo con el T-03, que al ser modelo Mk4000 tiene al parecer la mitad de alcance.Todo esto me lleva a la siguiente conclusión: la mina se encajetó con un jet ejecutivo nuevo. No le demos más vueltas al asunto y preparen las billeteras.... <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" /> <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" /> SaludosRob</blockquote>

[QUOTE="robert78, post: 130144, member: 263"] Si el problema es político y de algún modo incluye la idea de pasar lo más lejos posible de la industria estadounidense, no hay diferencia entre enviar al T-01 a Boeing para ponerlo a nuevo, y comprar un B-737. Es preferible hacerle un overhaul total al B-757, incluso ponerle motores Pratt & Whitney nuevos, en vez de los Rolls Royce (como si Rolls Royce hiciera motores berretas...:rolleyes: :rolleyes: ). Sin embargo, es más coherente con la bajada de línea presidencial recurrir a un Airbus, aunque para lograr uno con el alcance requerido hay que caer en nada más chico que un A-310. Hay otra cosa que no me cierra. Además del T-10, según unas especificaciones que encontré en internet, el F-28 mk1000 (como el T-02) tiene un alcance de 4130km. Esto debiera ser suficiente para volar sin escalas a casi cualquier destino sudamericano, que es supuestamente uno de los requerimientos. No ocurre lo mismo con el T-03, que al ser modelo Mk4000 tiene al parecer la mitad de alcance. Todo esto me lleva a la siguiente conclusión: la mina se encajetó con un jet ejecutivo nuevo. No le demos más vueltas al asunto y preparen las billeteras.... :D :D Saludos Rob [/QUOTE]

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