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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1941853" data-attributes="member: 4858">Estimados, mi opinión que es subjetiva. Yo mandaría al 757 a la Boeing y le haría todos los boletines y mejoras posibles, winglets incluidos. Ese avión no se lo vendes a nadie y hacerle un retrofit para hacer otra cosa sería un gastadero de dinero.A Austral les están mandando dos ERJ-190 que ni ellos mismos saben qué hacer con los que ya tienen. Originalmente hubo movimientos en la FAA de pedirlos para presidencia. Serían ideales para reemplazar los Fokker F-28, se podría ir por esos dos que todavía no vinieron y sacarles dos más a Austral y dárselos a LADE...fiesta y moño para el retiro de los Fokker F-28.Y se puede finalmente comprar un Corporate Jet &quot;heavy&quot; tipo Gulstream G-650 o Bombardier Globalexpress para los vuelos ultra long haul que no llegan con el B757 retrofit.Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1941853, member: 4858"] Estimados, mi opinión que es subjetiva. Yo mandaría al 757 a la Boeing y le haría todos los boletines y mejoras posibles, winglets incluidos. Ese avión no se lo vendes a nadie y hacerle un retrofit para hacer otra cosa sería un gastadero de dinero. A Austral les están mandando dos ERJ-190 que ni ellos mismos saben qué hacer con los que ya tienen. Originalmente hubo movimientos en la FAA de pedirlos para presidencia. Serían ideales para reemplazar los Fokker F-28, se podría ir por esos dos que todavía no vinieron y sacarles dos más a Austral y dárselos a LADE...fiesta y moño para el retiro de los Fokker F-28. Y se puede finalmente comprar un Corporate Jet "heavy" tipo Gulstream G-650 o Bombardier Globalexpress para los vuelos ultra long haul que no llegan con el B757 retrofit. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk [/QUOTE]

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