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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2133976" data-attributes="member: 4858">El B757 es muy superior al 737. No por nada las líneas aéreas Norteamericanas los usan para volar de la costa Este a Europa, no pueden hacer lo mismo con el B737-800 ni tampoco con el 900.De hecho todavía le piden un reemplazo a la Boeing del 757 ya que el 737 no es capaz de reemplazarlo. Recién Airbus con el A321 pudo reemplazarlo y no en las rutas tras-Atlánticas donde recién con el NEO se acercaría a la performance.Así que el tema del alcance entre el 757 y el BBJ es solo cantidad de tanques adicionales. Ni hablar que FedEx, DHL y UPS reemplazaron los 727 cargueros con 757...no con 737...De vuelta, si hacer un update del 757 cuesta 25 millones de dólares, todavía te quedan 30 para modernizar al T-04, se le podrían no sólo comprar los motores sino ponerle winglets como los de Alas de Uruguay.Sino mejor, tomar por esos&nbsp; 30 millones a uno de los dos B737-700 de AR...Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2133976, member: 4858"] El B757 es muy superior al 737. No por nada las líneas aéreas Norteamericanas los usan para volar de la costa Este a Europa, no pueden hacer lo mismo con el B737-800 ni tampoco con el 900. De hecho todavía le piden un reemplazo a la Boeing del 757 ya que el 737 no es capaz de reemplazarlo. Recién Airbus con el A321 pudo reemplazarlo y no en las rutas tras-Atlánticas donde recién con el NEO se acercaría a la performance. Así que el tema del alcance entre el 757 y el BBJ es solo cantidad de tanques adicionales. Ni hablar que FedEx, DHL y UPS reemplazaron los 727 cargueros con 757...no con 737... De vuelta, si hacer un update del 757 cuesta 25 millones de dólares, todavía te quedan 30 para modernizar al T-04, se le podrían no sólo comprar los motores sino ponerle winglets como los de Alas de Uruguay. Sino mejor, tomar por esos 30 millones a uno de los dos B737-700 de AR... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk [/QUOTE]

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