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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3089677" data-attributes="member: 33946">Estimado, no es así.No hablo de motores viejos, o sucesos de hace 20 años.Hoy los motores cumplen muchísimos requisitos legales de seguridad, por el robo de tecnología.Un GE CF6 va de las 18 mil horas de TBO, a las 25 mil de un GEnx, motores que cuestan arriba de los 12 millones de dólares, y que llegan a desarrollar el CF6 70 mil libras de empuje o 312 KN.El motor CF6-6 en funcionamiento más antiguo registró más de 92 mil horas de vuelo y más de 34 mil ciclos de vuelo. Otro motor CF6-6 cumplió 45 años y 8 meses de servicio antes de retirarse en diciembre de 2020, y acumuló más de 95 mil horas de vuelo del motor.Se pueden conseguir algunas cosas en el sector privado, pero de los motores nuevos debe pedirlos a fábrica que los produce JIT, y llevan un estricto control de inventario.No hay álabes o compresores por ahí, y el que los tiene son para su uso exclusivo e intransferibles...Estimado al avión se le hicieron todos los controles requeridos por Boeing, pese a estar parado.Ese aparato se puede poner en funcionamiento sin problemas, hay que hacerle una PDM.Los aviones no tienen edad, solo se chequean sus PDM.Le doy varios ejemplos:El F-14 estuvo de 1969/2010, 41 años.El F-15 del 69 a 2027 aprox., 51 años.El CH-47, del 56 a 2027, 71 años.El C-130 del 51 al 2030, 79 años.El KC-135 del 54 al 2040, 86 años.El B-52 de 1946 hasta 2040, 94 años.Ahí no hay magia, solo cadenas logísticas abiertas, y proveedores globales...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3089677, member: 33946"] Estimado, no es así. No hablo de motores viejos, o sucesos de hace 20 años. Hoy los motores cumplen muchísimos requisitos legales de seguridad, por el robo de tecnología. Un GE CF6 va de las 18 mil horas de TBO, a las 25 mil de un GEnx, motores que cuestan arriba de los 12 millones de dólares, y que llegan a desarrollar el CF6 70 mil libras de empuje o 312 KN. El motor CF6-6 en funcionamiento más antiguo registró más de 92 mil horas de vuelo y más de 34 mil ciclos de vuelo. Otro motor CF6-6 cumplió 45 años y 8 meses de servicio antes de retirarse en diciembre de 2020, y acumuló más de 95 mil horas de vuelo del motor. Se pueden conseguir algunas cosas en el sector privado, pero de los motores nuevos debe pedirlos a fábrica que los produce JIT, y llevan un estricto control de inventario. No hay álabes o compresores por ahí, y el que los tiene son para su uso exclusivo e intransferibles... Estimado al avión se le hicieron todos los controles requeridos por Boeing, pese a estar parado. Ese aparato se puede poner en funcionamiento sin problemas, hay que hacerle una PDM. [B]Los aviones no tienen edad, solo se chequean sus PDM.[/B] Le doy varios ejemplos: El F-14 estuvo de 1969/2010, [B]41 años.[/B] El F-15 del 69 a 2027 aprox., [B]51 años.[/B] El CH-47, del 56 a 2027, [B]71 años.[/B] El C-130 del 51 al 2030, [B]79 años.[/B] El KC-135 del 54 al 2040, [B]86 años.[/B] El B-52 de 1946 hasta 2040, [B]94 años.[/B] Ahí no hay magia, solo cadenas logísticas abiertas, y proveedores globales... Saludos. [/QUOTE]

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