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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3594266" data-attributes="member: 14958">Con matricula militar o cualquier matricula,para lograr Ctes y Copilotos de B-757,un Sistema de Armas nuevo para que lo opere la FAA son muchos meses que van desde la seleccion de personal,los mas capacitados en sus Escuadrones,fue siempre asi,y luego enviarlos a hacer cursos,simulador e instruccion a USA.Antes,cuando se compró el T-01 la FAA seleccionó los primeros Ctes y Copilotos,estuvieron en USA un tiempo,el necesario y suficiente para lograr la experiencia sea en simulador y en vuelo,y un dia sabado de otoño de 1992 lo vi llegar a El Palomar,con tripulacion de la FAA,estaba de Oficial de Servicio de Seguridad ese dia,y era todo un acontecimiento la llegada del T-01 con todos los pilotos y mecanicos habilitados por la Boeing,no por cualquier escuela,puro Boeing Co de Seatle.Luego la FAA seleccionó los nuevos copilotos y mecanicos que ingresarian&nbsp; y comenzó un curso en El Palomar,con los mimos estandares de Boeing,y adiestramiento en Rosario,Paraná y Mendoza.Se creo la Seccion AAP en El Palomar,junto al GT1,ya que todo el mantenimiento del T-01 se hacía en el GT1,el avion pasaba mas tiempo en El Palomar que en Aeroparque.Con toda esta continuidad,la habilitacion de nuevos Ctes,Copilotos y Mecanicos era algo normal como cualquier Sistema de Armas,y fue a partir de decisiones politicas que todo se apartó de la normalidad,con un solo Cte en la epoca de NK y CFK,que era el piloto del aeroclub de Rio Gallegos y solo habia Copilotos de la FAA,que eran Ctes,si leyeron bien,los Ctes pasaron a ser Copilotos y despues la debacle administrativa sin militares en el T-01 ni en el ARG-01.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3594266, member: 14958"] Con matricula militar o cualquier matricula,para lograr Ctes y Copilotos de B-757,un Sistema de Armas nuevo para que lo opere la FAA son muchos meses que van desde la seleccion de personal,los mas capacitados en sus Escuadrones,fue siempre asi,y luego enviarlos a hacer cursos,simulador e instruccion a USA. Antes,cuando se compró el T-01 la FAA seleccionó los primeros Ctes y Copilotos,estuvieron en USA un tiempo,el necesario y suficiente para lograr la experiencia sea en simulador y en vuelo,y un dia sabado de otoño de 1992 lo vi llegar a El Palomar,con tripulacion de la FAA,estaba de Oficial de Servicio de Seguridad ese dia,y era todo un acontecimiento la llegada del T-01 con todos los pilotos y mecanicos habilitados por la Boeing,no por cualquier escuela,puro Boeing Co de Seatle. Luego la FAA seleccionó los nuevos copilotos y mecanicos que ingresarian y comenzó un curso en El Palomar,con los mimos estandares de Boeing,y adiestramiento en Rosario,Paraná y Mendoza. Se creo la Seccion AAP en El Palomar,junto al GT1,ya que todo el mantenimiento del T-01 se hacía en el GT1,el avion pasaba mas tiempo en El Palomar que en Aeroparque. Con toda esta continuidad,la habilitacion de nuevos Ctes,Copilotos y Mecanicos era algo normal como cualquier Sistema de Armas,y fue a partir de decisiones politicas que todo se apartó de la normalidad,con un solo Cte en la epoca de NK y CFK,que era el piloto del aeroclub de Rio Gallegos y solo habia Copilotos de la FAA,que eran Ctes,si leyeron bien,los Ctes pasaron a ser Copilotos y despues la debacle administrativa sin militares en el T-01 ni en el ARG-01. [/QUOTE]

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