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Mensaje: <blockquote data-quote="Stormnacht" data-source="post: 975441" data-attributes="member: 341">EN COREA E INDOCHINA       La Segunda Guerra Mundial terminó pues, en los Estados Unidos, con los helicópteros técnicamente viables, capaces de asumir misiones diversas de transporte y de salvamento; pero sin las doctrinas de empleo  necesarias para hacer de ellos un arma… Parece que las primeras reflexiones metódicas sobre la utilización militar de estas aeronaves se deben al Cuerpo de Marines norteamericanos. Este último era el encargado, desde los años 20, de definir los métodos y los medios de las operaciones anfibias, materializadas con éxito durante la Segunda Guerra Mundial, en el Pacífico y en Europa. Pero la irrupción de la bomba atómica hizo muy vulnerable ese tipo de lucha que exige, previamente, grandes concentraciones de medios. El helicóptero, con su rapidez y flexibilidad de intervención, fue contemplado como la solución para las maniobras de envolvimiento vertical, más desperdigadas y más difíciles de enfrentar. En ese sentido tuvieron lugar ejercicios a partir de 1948, no tardando en recibir su prueba de fuego en la Guerra de Corea.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/s-51corea1-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />S-51 en plena tarea de rescate sanitario en Corea<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/s-51corea-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />S-51 embarcado en una de sus más notables y riesgosas tareas, la de rescate y salvamento de pilotos.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/S-51-yellow-sikorsky.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otro S-51 en perfecto estado al día de hoy.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/sikorsky_s51_3v.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las tres vistas del mismo<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/north-korea-korean-war.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Testimonial imagen de salvamento del S-51 en los duros combates en la Guerra de Corea<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/s-51corea1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tema del rescate y salvamento que sentaría precedente como doctrina, nuevamente Corea<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/S-51bahaaguirreantartida.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una sorpresa, un S-51 de EA a bordo del Bahía Aguirre para alistándose para tareas antárticas<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/S-51EAantartaguirre.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otra imagen del mismo...      Los Marines participaron, desde el verano de 1951, con dos unidades de helicópteros que probarían de inmediato su valor militar. De entrada, las muy numerosas misiones efectuadas para recuperar pilotos derribados o evacuar a heridos graves mejoraron grandemente la moral de los combatientes. Pero, sobre todo,  el helicóptero vino a ofrecer una manera nueva de conducir la batalla. Sobre un terreno muy accidentado, de cartografía mediocre, le permitió al mando un mejor conocimiento de la situación y una presencia más cercana al soldado. Numerosas unidades aisladas pudieron ser reavitualladas en víveres y municiones.      Si el número de helicópteros disponible y su capacidad de carga demasiado escasa no permitían aún los desembarcos helitransportados, la llegada de los Sikorsky S 55 y las bananas volantes de Piasecki, los dos capaces de llevar de cuatro a ocho combatientes, facilitaron la realización de numerosas maniobras heliportadas de envergadura, yendo hasta el transporte de un batallón y de su material.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/h-191954-2.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un H-19, versión británica del S-55 en plena tarea en los aciagos años de 1954...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/sikorsky-s-55-whirlwind-cutaway.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Perfil esquemático del famoso Sikorsky S-55 Whilwind<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/s-55vietnam.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aquí un ejemplar del S-55, en los inicios del conflicto indochino al rescate de franceses.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/S-55EAantart.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sikorsky S-55 del EA en tareas antárticas<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/west_wessexS-58.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un Westland Wessex derivado del S-58, licencia británica <img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/west_wessex_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un Wessex con su característico color de funciones SAR en la Royal Navy, tal vez uno de lo utilizados en nuestras Malvinas...     Inicialmente, muchos temían la vulnerabilidad en el combate de estas máquinas complejas y con mecanismos delicados. Pero de hecho, demostraron una tolerancia muy considerable al fuego de las armas ligeras, y comenzó a ponerse en práctica una doctrina que iba a ser la regla a continuación: extraer partido del terreno para esconderse y jugar con el efecto sorpresa. El general comandante de los Marines resumió así la experiencia de los helicópteros en Corea: “Las técnicas y procedimientos de combate del helicóptero fueron incontestablemente la más importante innovación táctica de la guerra terrestre en Corea. De golpe, el helicóptero demostró claramente, durante esa su primera utilización táctica, que un progreso de primer plano en el combate estaba a nuestro alcance…”      El ejemplo fue seguido por las fuerzas francesas durante los conflictos de Indochina y, sobre todo, de Argelia. En Indochina, los medios disponibles fueron únicamente afectados a las misiones sanitarias y a los salvamentos. De 1950 a 1954, la flota de helicópteros pasó progresivamente a alcanzar los 42 aparatos, yendo desde los Hiller 360 que llevaban dos heridos a los Sikorsky S-55 con capacidad triple. Como en Corea, fueron muy apreciados por las tropas en tierra y por los aviadores encargados de ejecutar misiones difíciles. Su balance total no es despreciable, siendo comparable al de los Marines en Corea, con más de once mil heridos evacuados, el rescate de una cuarentena de pilotos de aviones derribados y la recuperación de numerosos combatientes aislados o evadidos.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/hillermarskf3-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Excelente imagen de un Hiller 360    Los “ventiladores” despertaron el interés del mando y, hacia el final del conflicto, se pergeñó una nueva organización de empleo. Los helicópteros, hasta entonces en manos del Servicio de Sanidad del Ejército del Aire, fueron confiados en su mayoría a la Aviación Ligera del Ejército de Tierra. Decisión feliz para el futuro, pues iba a facilitar que se cumpliese una de las más importantes vocaciones del helicóptero: participar en la acción táctica de las unidades del Ejército de Tierra. Para este último no es un medio aéreo clásico, sino más bien un material liberado de las coacciones del terreno. Integrado en la maniobra de las tropas, les confiere más movilidad y rapidez. Aquí está todo el “Concepto de aeromovilidad”.ARGELIA    La Guerra de Argelia cambiaría la escala de las operaciones e hizo progresar tanto las concepciones tácticas como las técnicas. Las misiones de transporte, sanitarias y de salvamento conocieron un gran desarrollo y rindieron inmensos servicios en terrenos a menudo difíciles, pero sin aportar novedades notables desde el punto de vista de este estudio. La gran innovación fue la puesta a punto de operaciones centradas en la helitransportabilidad. Utilizados por las tres Armas, el helicóptero evidenció ser la réplica a una guerrilla que escapaba a las unidades convencionales. Los “aviones con plumas”, como les bautizaron los adversarios, permitieron cosechar éxitos espectaculares. Este no es el lugar de evocarlos, solamente me he permitido saludar la imaginación y la audacia de jefes excepcionales que, a menudo arrollando la jerarquía, pusieron las bases de la maniobra heliportada.      Es interesante analizar esta base puesto que siguen inspirando los modernos programas de helicópteros militares. Para comenzar, el helicóptero no está llamado a sustituír a todos los demás medios  de desplazamiento: su papel consiste en colocar, en el lugar, en el momento decisivo, tropas especialmente entrenadas. Para hacerlo, debe tener una capacidad de transporte de diez a quince comandos con su armamento. En Argelia, los materiales mejor adaptados fueron el birrotor en tándem H-21 de Vertol (sucesor de Piasecki) y, sobre todo, el H-34 de Sikorsky, que sería fabricado bajo licencia por SNCASE.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/S-55.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un H-34 o S-58 Choctaw en excelente estado<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/H34Diving.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otro H-34...´<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/h21shawnee_caon.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una de las bananas volantes derivadas del Piasecki, ahora en manos de Boeing-Vertol, el muy utilizado birrotor tándem H-21 Shawnee en tareas como ésta, que a mí me recuerdan a nuestro Chinook en Malvinas...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/CH21B.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un buen ejemplar del H-21B, ya mejorado     El aparato de asalto ha de poder mantener sus prestaciones y su manejabilidad en una horquilla suficientemente amplia de altitud y temperatura, pero los aparatos antes mencionados dejaban mucho que desear desde este punto de vista como todos los de su generación. En la fase crítica de los primeros aterrizajes, debe asegurarse una protección por parte de helicópteros especializados, capaces de observar el terreno en detalle y de tratar inmediatamente los puntos de resistencia. De ahí que en Argelia, los H-34 fuesen equipados con ametralladoras y cañones de 20 mm. (el Pirate, por ejemplo, desarrollado por una unidad del Ejército del Aire).LAS TURBINAS    Estas diversas enseñanzas, que condujeron por vía del helitransporte a más de un millón de comandos, fueron explotadas por el Alto Mando francés y los observadores extranjeros (sobre todo norteamericanos) con vistas a definir un helicóptero de combate ideal. A comienzos de los años 60, l’Armée de Terre buscaba preparar un helicóptero que se hiciese un lugar en un conflicto entre Ejércitos modernos, especialmente en el teatro europeo. En este último no podría contarse, como en Corea o en Argelia, con un dominio completo del cielo, y era de prever que el adversario dispusiese de armas tierra-aire cada vez más eficaces y manejables. Algo que desembocó en dos programas: “un helicóptero de maniobra”, para conducir hasta el campo de batalla a las tropas especializadas, y un “helicóptero armado”, para proteger al precedente y actuar contra las fuerzas blindadas. Para ser eficaces y reducir sus vulnerabilidades, ambos aparatos debían poseer márgenes de prestaciones y una agilidad sobre el terreno netamente superiores a las de los helicópteros existentes.      La respuesta de los ingenieros estaba lista: el empleo del motor de turbina. En efecto, la principal debilidad de los helicópteros de la primera generación residía en la motorización. Movidos por motores de pistón pesados y molestos, alcanzaban rápidamente el límite de posibilidades. El turbomotor, mucho más ligero y fácil de instalar, mejoraba de manera significativa la carga útil. Más aún: podía dotársele, sin grandes penalizaciones, con una reserva de potencia preciosa para mantener las prestaciones en altura y temperatura, y acrecentar la maniobrabilidad.     La técnica francesa abrió la vía con el Alouette II de la SNCASE, que se benefició del motor Artouste II de Turbomeca. Esta sociedad, especialista en compresores de aviación, había sido alentada desde 1945, a consagrarse a las turbomáquinas ligeras por los servicios oficiales que veían en ellas, con razón, grandes perspectivas de futuro. El Alouette II fue desarrollado para responder al programa de un helicóptero ligero común a los tres Ejércitos. Las primeras entregas de serie comenzaron a mediados de 1956, y su empleo en Argelia demostró la superioridad de esta fórmula.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/Alouette_II_Line_Drawing_France_01.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Vistas de nuestro conocido e innovador Alouette II<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/aloutteIIaleman.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un Alouette II alemán...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/alouetteIIdibSS-11.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una buenísima ilustración de Alouette II con los probados SS-11...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/alouette-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un par de Alouette II para disfrutar.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/aloetteII.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y nada menos que una muestra de su versatilidad...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/AEROSPATIALE_ALOUETTE_III.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres v de nuestro conocido y querido Alouette III<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/Alouette_3_Artouste.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aquí la verdadera pegada de potencia con su Turbomeca Artouste<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/alouetteIIIARA.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ya lo conocerán... un Alouette III de nuestra ARA... lo extrañaremos...     La motorización por turbinas aportaba, por fin, lo que le faltaba al helicóptero para alcanzar plenamente su potencial operacional. Le permitiría a la industria francesa afirmarse, gracias a la ventaja técnica adquirida, como uno de los grandes helicopteristas mundiales. Extrayendo las lecciones de aquella su primera experiencia, explotó “el principio de la reserva de potencia”.  El Alouette III, un derivado del II con más capacidad y fuertemente motorizado, tuvo una carrera brillante en numerosas Fuerzas Armadas. El Lama fue concretado para atender a las necesidades del Ejército indio combinando los elementos sustentadores del Alouette III con una célula de Alouette II y hoy, tras décadas de existencia, es el único aparato que puede operar en las cimas del Himalaya.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/Lama.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Nuestro archiconocido Lama, siempre al rescate en la alta montaña...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/sa315_Lama.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hermosa imagen del Sa-315 Lama      PASO AL FUTURO     Volviendo a los programas del Ejército de Tierra francés, éstos dieron lugar al nacimiento de dos aparatos que todavía cubren las necesidades militares de muchos países:-    El Puma, bimotor concebido para transportar doce hombres con su armamento y una variedad de materiales.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/puma_130_pd-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otro conocido nuestro, el Puma de siempre...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/CaARGmunicinInstalazayhelicopteroPuma.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y aquí una imagen muy cara a nuestros cuores, un Puma y nuestros muchachos descargando municiones de los Instalaza en Malvinas...-    El Gazelle, helicóptero ligero polivalente, utilizable en numerosas versiones armadas (lanzacohetes, dos ametralladoras, y, sobre todo, de cuatro a seis misiles Hot para la lucha contracarro).<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/sa342_gazellehot.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Qué buen ejemplar del Gazelle, lástima que no pudiéramos tenerlo en su tiempo...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/gazellemk1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El gazelle MK1, bueno en verdad.        Una decena de años más tarde, el US ARMY siguió la misma vía con medios importantes:-    Un programa de helicóptero de transporte táctico (UTTAS) alumbró el UH-60 Black Hawk de Sikorsky, de un tamaño comparable al Puma.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/Uh-60blackhawk03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El famoso Halcón Negro UH-60....-    Un programa de helicóptero de ataque avanzado (AAH), abocó en el AH-64 de Hughes. Este aparato, de tonelaje similar al precedente, permite a un piloto y a un tirador utilizar una gran variedad de armas – cohetes, ametralladoras, cañón de 30mm, misiles Hellfire. Por primera vez en la historia del helicóptero militar, operó de noche gracias a equipos de visión infrarroja.<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/boeing-ah-64-apache1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El recontraarchifamoso y codiciado AH-64 Apache       Paralelamente a estos desarrollos destinados a atender los requerimientos de los Ejércitos de Tierra, la electrónica ha creado sistemas de armas para las Marinas de Guerra. Los más importantes de ellos les abrieron a los helicópteros pesados las puertas de la lucha antisubmarina (ASM); detección mediante escuchas de sonar, ataque por medio de minas y torpedos.RESUMEN    Para concluir, a tres adelantos particularmente significativos deben los helicópteros haberse transformado, veinte años después, en un arma de relieve mayor para los Ejércitos:Simplificación de la concepción, gracias a la adopción casi general de la fórmula monorrotor con hélice antipar.Motorización por turbinas.Llegada de equipos electrónicos destinados a, en particular, hacer frente a la amenaza y atacar, tanto de día como de noche, a las unidades terrestres modernas.     Simplicidad de concepción, potencia de motores y polivalencia – he aquí los mayores aportes del helicóptero militar en el campo de batalla-.     Yo recuerdo un artículo publicado en tiempos de la Guerra Fría, en el que se describía un conflicto mayor en el teatro europeo. El autor preveía que en algunos días todas las infraestructuras quedarían inutilizables y las grandes unidades desorganizadas. Como consecuencia, el helicóptero se convertiría, gracias a su flexibilidad de empleo, en el único medio para controlar la situación. No fueron utilizados siguiendo los programas establecidos por los Estados Mayores, concluía el autor, pero había suficientes y se supo extraerles el mejor partido…     Nos felicitamos por no haber tenido jamás que verificar esas previsiones, pero retengamos las lecciones de esta historia del nacimiento del helicóptero militar.2º PartePD: dejo texto, tengo problemas de red, cortes interminentes y un corte de luz... Ya había colgado las imágenes...:svengo: Tengan paciencia y yo también:banghead:</blockquote>

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