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<blockquote data-quote="mentor-cba" data-source="post: 562787" data-attributes="member: 379">Gracias Argos y Cosmiccomet por sus comentarios:Seguimos con mas anecdotas:1970El 24 de agosto de 1970, en presencia del Comandante de Operaciones Aéreas, se realizó un ejercicio de defensa aérea.El CIC Baires del GIVA dirigió la operación.Los A-4B de la V Brigada Aérea actuaron como agresores.Durante el desarrollo, una sección de A-4B fué interceptada por los Gloster y, para evadirlos, continuaron la aproximación a máxima velocidad.El jefe de sección, primer teniente Tomás, quiso demostrar que realmente los había interceptado y siguió &quot;prendido&quot; a la cola de los A-4B.Mientras los perseguía, &quot;chaucha a pleno&quot;, desde atrás, su numeral observaba con asombro las manifestaciones de compresibilidad del veterano Gloster.:svengo:.En tierra se comprobó que los daños estructurales del Gloster de Tomás eran de una severidad tal que motivaron su &quot;descanso&quot; definitivo.<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/tongue.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":p" title="Stick Out Tongue&nbsp; &nbsp; :p" data-shortname=":p" />uke:En esa época, el desgaste del material se hizo intolerable.En especial, por las fisuras que se producían en partes sensibles de la estructura, como la zona del tanque ventral y la cuaderna 24, a la altura del comienzo del timón de dirección.Los pilotos debían verificarlas antes y después de cada vuelo empleando marcas de tiza para indicar el comienzo y el final de las grietas !!!!!:svengo::ack2::ack2:</blockquote>

[QUOTE="mentor-cba, post: 562787, member: 379"] Gracias Argos y Cosmiccomet por sus comentarios: Seguimos con mas anecdotas: 1970 El 24 de agosto de 1970, en presencia del Comandante de Operaciones Aéreas, se realizó un ejercicio de defensa aérea.El CIC Baires del GIVA dirigió la operación.Los A-4B de la V Brigada Aérea actuaron como agresores.Durante el desarrollo, una sección de A-4B fué interceptada por los Gloster y, para evadirlos, continuaron la aproximación a máxima velocidad.El jefe de sección, primer teniente Tomás, quiso demostrar que realmente los había interceptado y siguió "prendido" a la cola de los A-4B.Mientras los perseguía, "chaucha a pleno", desde atrás, su numeral observaba con asombro las manifestaciones de compresibilidad del veterano Gloster.:svengo:.En tierra se comprobó que los daños estructurales del Gloster de Tomás eran de una severidad tal que motivaron su "descanso" definitivo.:puke: En esa época, el desgaste del material se hizo intolerable.En especial, por las fisuras que se producían en partes sensibles de la estructura, como la zona del tanque ventral y la cuaderna 24, a la altura del comienzo del timón de dirección.Los pilotos debían verificarlas antes y después de cada vuelo empleando marcas de tiza para indicar el comienzo y el final de las grietas !!!!!:svengo: :ack2::ack2: [/QUOTE]

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