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Mensaje: <blockquote data-quote="mentor-cba" data-source="post: 562825" data-attributes="member: 379">Para usted amigo G Lock otra anécdota delivery ya ¡1970Para el 9 de jullio se había oranizado un gran desfile aéreo en Buenos Aires.El 7, tres escuadrones de A-4B desplegaron a la VII Brigada Aérea.Para el 8, se había programado la reunión previa y el ensayo general.El día amaneció despejado.Esa noche, Carlos Monzón defendería su titulo ante Nino Benvenutti y el encuentro de los camaradas de tres unidades de combate de la FAA y de la EAM invitaba a distenderse y confraternizar sobre aquella dilatada plataforma frente al edificio de la Brigada en Morón.Mas de 100 reactores estacionados en las calles de rodaje levantaban el ánimo de losm participantes.De pronto, llegó la orden de que los tripulantes, agrupados por unidades, debían formar en cuadro.Y allí se alinearon no menos de 150 pilotos, con sus jefes de Grupo y de Escuadrón a la cabeza.Los únicos que caminaban por afuera del dispositivo eran los jefes de Brigada. que miraban expectantes hacia el edificio de la jefatura por donde, seguramente, esperaban ver aparecer a , por lo menos, el comandante del desfile.Pero no fué así.Quien había impartido la orden y se aproximaba a revistar a los efectivos era el jefe de la VII Brigada Aérea (Com.Jorge J.Sartorio):banghead:.-"El personal a mis órdenes"- gritó con voz estentórea-al llegar frente a la formación.Después, comenzando por un extremo, inspeccionó la presentació de los uniformes de vuelo y el cuidado personal de cada oficial.-"Buzo de vuelo viejo; roto ; gorra sin aro; birrete desprolijo-"dictaba en voz baja a su ayudante que lo seguía con una libreta en la mano.El colmo del desconcierto se produjo cuando, paradójicamente, los dos jefes de escuadrón fueron sancionados por tener el pelo largo, los históricos "pelados" Luoni y Rodríguez Morel :hurray::banghead::banghead:El 27 de julio, duranten un vuelo nocturno, el Primer Teniente Martínez, en final de pista 05 de Reynolds, con el A-4B C-202, después de un día cargado con las obligaciones de servicio, fué víctima de desorientación espacial.Este era un fenómeno común en las tinieblas puntanas de aquella época, especialmente en las noches sin luna;la nariz del avión apuntaba hacia las zonas despobladas, la ausencia de caminos transitados y ciudades iluminadas unificaban, en una sola esfera contínua, el cielo estrellado con la superficie terrestre salpicada con las lucecitas de alguna que otra casa de campo.El pilotaje en esas condiciones exigía máxima concentración.Martínez, en aquella auténtica boca de lobo, de básica para final con tren abajo y trabado, sacó la vista de los instrumentos solo un segundo,muy breve, pero suficiente para perder el control del régimen de descenso-El oficial de la Torre Móvil le advirtió: "Viene bajo, Sapo".Sólo entonces, dió motor, anuló la velocidad de caída y, sin tener conciencia de qué sucedía, aterrizó en un sembradío a 500 m de la cabecera de pista.Pensando que aún volaba y que el avión había colisionado con algo en vuelo, tuvo intención de eyectarse, pero no consiguió asir la anilla porque su cuerpo se sacudía violentamente y el casco le golpeaba contra los costados de la cúpula.Cuando cesaron las vibraciones y los sonidos, y se había asentado la polvareda, se hizo un silencio repentino.   Recuerda el Brig(R) Martínez:"Aterricé, me dije, sin saber a ciencia cierta si estaba vivo o muerto.Abrí la cabina con precaución.Tanteando en la oscuridad, gateé hasta el borde del ala, me agazapé y, como no disponía de escalera, salté al vacío.Cuál no sería mi sorpresa al darme cuenta de que, en  lugar de un metro setenta, caía solamente 60 centímetros porque había barrido el tren y el avión se encontraba apoyado sobre los tanques externos " :hurray:<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/tongue.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":p" title="Stick Out Tongue    :p" data-shortname=":p" />uke:</blockquote>

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