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Mensaje: <blockquote data-quote="Nopelovic" data-source="post: 1767220" data-attributes="member: 1304">El Abrelatas 2….O como el Melbourne seguía ajusticiando destructores….(El abordaje entre el portaaviones PAL clase Majestic HMAS Melbourne (R21) y el destructor clase Allen M Sumner DD 754 USS Frank E. EVANS)<img src="https://i.imgur.com/QfAzKai.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/rGyJbg8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Melbourne en período de alistamiento en 1968)Una reintroducción:Como vimos en la primera parte de esta historia, nuestro amigo el Melbourne ya contaba en 1965 con un “encuentro cercano” que había ocasionado la pérdida del HMAS Voyager. Sin embargo su historia de colisiones no terminó allí, ya que sólo cuatro años después le tocó el turno a un “destroyer” americano, que lo escoltaba en unas nuevas maniobras.<img src="https://i.imgur.com/TcpiQoN.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(El USS Evans)El abordaje Melbourne-Evans fue una colisión entre el portaaviones liviano HMAS Melbourne de la Armada Real Australiana (RAN) y el destructor USS Frank E. Evans de la Armada estadounidense (USN). El 3 de Junio de 1969,ambos navíos estaban participando del ejercicio "Sea Spirit" de la SEATO, en el Mar del Sur de la China. Aproximadamente a las 3:00 AM, cuando se le ordenó una nueva posición de escolta, el Evans se desplazó bajo la proa del Melbourne, siendo cortado en dos. Setenta y cinco tripulantes del Evans fallecieron.<img src="https://i.imgur.com/x4OfuDj.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Algunos de los nuevos daños en el “Hoodoo Ship”)Buques:El Melbourne ya lo conocemos. Pero para bailar, normalmente se necesitan dos, y ser el segundo le tocó en suerte en este vals al USS Frank E Evans; un destructor de la clase Allen M. Sumner, botado el 21 de Abril de 1944 y puesto en servicio por la Armada de Estados Unidos el 3 de Febrero de 1945. Sirvió en la Segunda Guerra Mundial, en la Guerra de Corea y en la de Vietnam, ganando once estrellas de combate (la estrella de combate -battle star- es una condecoración de la USN de tres: service star, campaign star y battle star, que premia la participación, el desempeño o los daños en combate de un buque). De esta clase eran el ARA Bouchard (D26) y el ARA Piedrabuena (D29)<img src="https://i.imgur.com/t8aHFoY.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Última foto del Evans…tomada desde el Melbourne, más temprano ese día)Los Hechos:El comandante del Melbourne durante el ejercicio de la SEATO fue el Capitán John Phillip Stevenson. También el contraalmirante John Crabb,Oficial Insignia comandante de la Flota Australiana, estaba embarcado en el portaaviones durante el ejercicio "Sea Spirit". Al Melbourne se le asignaron cinco escoltas: los destructores estadounidenses Everett F. Larson, Frank E. Evans y James E. Kyes y las fragatas HMNZS Blackpool y HMS Cleopatra. al comenzar el ejercicio, Stvenson fue anfitrión de una cena para los comandantes de los cinco destructores, en la cual recordó los sucesos del abordaje con el Voyager y puso especial énfasis en la necesidad de proceder con cautela en las navegación cercana al portaaviones (parecía que algo ya se olía en el aire); brindó instrucciones por escrito acerca de cómo evitar una situación como la precedente. Por ello, durante la conducción del ejercicio, el Contraalmirante Crabb advirtió enfáticamente acerca de que las maniobras de  reubicación de los escoltas debía ser precedida de una maniobra de alejamiento del portaaviones.A pesar de esas advertencias, casi sucede un incidente durante las primeras horas del 31 de Mayo, cuando el USS Larson viró en dirección al portaaviones, luego de serle ordenado ocupar posición de vigilancia de tránsito aéreo. Una maniobra posterior con escaso margen permitió evitar el abordaje. Les fue advertido nuevamente a los escoltas el peligro que representaba operar en cercanías del portaaviones y la distancia entre buques dispuesta por Stevenson pasó de 2000 a 3000 yardas (1800 a 2700 metros).Durante la noche del 2 al 3 de Junio, el Melbourne y sus escoltas se encontraban realizando un entrenamiento en guerra antisubmarina. En el proceso de decolaje de un Grumman S-2 Tracker, Stevenson le ordenó al Evans ocupar la posición de vigilancia de aeronaves y al hacerlo le reiteró el curso que mantenía el portaaviones; asimismo ordenó encender las luces al máximo brillo. Esta era la cuarta vez que se repetía el patrón de navegación en esa noche y las anteriores tres maniobras similares habían sido cumplidas sin novedad. El Evans se posicionó en la amura de babor del Melbourne, pero comenzó la maniobra girando hacia estribor (en vez de hacerlo hacia babor), es decir, hacia el portaaviones. El Melbourne advirtió mediante mensaje radial al puente y la Central de Información de Combate del destructor, que esa maniobra lo había colocado en curso de colisión con el portaaviones y aquel dio su "comprendido", pero no se observó cambio alguno en su rumbo. Ante ello, Stevenson ordenó viraje todo a babor, advirtiendo la maniobra en forma radial y señales sonoras. Aproximadamente al mismo tiempo que esto sucedía, el Evans comenzó un viraje brusco a estribor, para evadir el portaaviones. Se desconoce cuál de ambos navíos comenzó primero su viraje, siendo que la tripulación de cada puente de mando alegó que ellos habían iniciado, respectivamente, su maniobra antes de ser advertidos por el otro buque. Luego de haber pasado el destructor muy cerca de la proa del Melbourne, las maniobras de ambos navíos colocaron al Evans nuevamente en el rumbo del Melbourne. Este embistió al destructor en el medio, a las 03.15 hs, partiéndolo en dos.<img src="https://i.imgur.com/qcxaodh.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tras la colisión, el Melbourne detuvo sus máquinas inmediatamente y desplegó balsas, boyas y botes salvavidas (ya tenía experiencia en ello!). Tras maniobrar con precaución junto a la popa del destructor, se lanzaron cabos para amarrar ambas embarcaciones, permitiendo de esta manera evacuar a los náufragos del Evans. La proa se hundió rápidamente, estimándose que la mayoría de los tripulantes fallecidos quedaron atrapados en dicha sección. Mientras tanto los botes y helicópteros del Melbourne rescataron a los tripulantes que consiguieron escapar. A bordo del Melbourne se les proporcionó ropa, mantas y cerveza; algunos marineros australianos ofrecieron sus propios uniformes a los sobrevivientes. A la banda de música del portaaviones le fue ordenado apostarse en cubierta para entretener a los hombres que eran recibidos allí. Toda la operación de rescate se cumplió en doce minutos pero la búsqueda de sobrevivientes continuó por otras quince horas.<img src="https://i.imgur.com/jmc1pvW.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/XG4yuh7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Setenta y cuatro de los 273 tripulantes del Evans fallecieron. Posteriormente se supo que el oficial al mando, comandante Albert . McLemore , se encontraba durmiendo en su camarote al momento del incidente, y el mando del buque era llevado por los tenientes Ronald Ramsey y James Hopson ;el más antiguo había desaprobado los exámenes de aptitud para vigía, en tanto que el mencionado en segundo lugar se encontraba en su primera salida al mar.Luego de la colisiónLuego de la evacuación de la sección de popa del Evans, la misma fue liberada de los cabos que la sujetaban al portaaviones, a fin de evitar daños a este último, sin embargo, contrariamente a lo que se esperaba, no se hundió.  La misma fue remolcada por el USS Tawasa hasta la Base de la Bahía Subic, arribando a destino el  9 de Junio. Luego de separarse las partes útiles, el casco fue radiado del servicio el 1 de Julio y posteriormente hundido como blanco en prácticas de tiro.<img src="https://i.imgur.com/rKvUrSW.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/VvknUwO.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/kPBVDT6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/bATa9Pz.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/1JyPrh1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/AnVzQFu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(La Mitad restante del Evans)El Melbourne viajó a Singapur, arribando el 6 de Junio, en donde se le efectuaron reparaciones temporales a la proa. Zarpó el 17 de Junio, arribando a Sidney el día 9 de Julio, donde permaneció hasta Noviembre en dique seco en instalaciones del astillero Cockatoo Island, para reparaciones e instalación de la nueva sección de proa.<img src="https://i.imgur.com/zGohbcJ.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/ZSo6irx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Posteriormente, al Escuadrón 817 de la RAN, embarcado en el Melbourne en el momento del incidente, y compuesto de helicópteros Westland Wessex, recibió la Mención Presidencial por sus acciones de salvamento. El personal australiano recibió otras cinco condecoraciones en mérito al rescate de la tripulación del Evans: Una Medalla del Rey Jorge, una MBE, una Cruz de la Fuerza Aérea y dos BEM. Quince menciones más por su gallardía fueron otorgadas al Mando Naval Australiano.La Junta de InvestigaciónSe creó una Junta investigadora conjunta, integrada por la USN y la RAN, para  esclarecer el incidente, tras la aprobación por parte de los norteamericanos, de la presencia de personal australiano en una junta de estas características. La misma sesionó más de 100 horas entre el 9 de Junio y el 14 de Julio, habiendo prestado declaración 79 testigos, de los cuales 48 fueron norteamericanos, 28 australianos y 3 de otras Armadas.La Junta investigadora estaba constituida por seis oficiales. Los representantes de la RAN fueron el contralmirante David Stevenson (que no tenía vinculación con el comandante del Melbourne, Capitán Stevenson), Capitán de Navío Ken Shards y Capitán de Navío John Davidson. Los oficiales de la USN fueron los capitanes de navío S. L. Rusk y C. B. Anderson. El director de la Junta fue el contralmirante de la USN Jerome King, siendo este último cuestionado por estar al mando de las fuerzas involucradas en el ejercicio de la SEATO y de la flota a la cual pertenecía el Evans. Además de lo anterior, se observó parcialidad contra la Armada Australiana durante la investigación. La actitud y el hecho de estar comprendido en las generales de la ley, fueron objetados por la Armada Australiana y la prensa y deterioraron la relación entre ambos países.A pesar de que en forma extraoficial, el personal de ambas armadas estaba de acuerdo con que la responsabilidad en el abordaje fue exclusivamente de la tripulación del Evans, durante la investigación se tendió a morigerar dicha culpa o al menos en parte compensarla como atenuante con el accionar de la gente del Melbourne. Al comienzo de la investigación, King removió a uno de los miembros de la RAN y lo excluyó incluso como observador. Fue permisivo con los testigos norteamericanos, en desmedro de los australianos. En el caso de los testimonios del personal de la RAN, ordenó que depusieran en audiencias separadas, en tanto para el personal estadounidense, permitió que las declaraciones fuesen tomadas en un solo acto, haciendo lugar a la petición de la USN en tal sentido, fundamentada en no entorpecer el retorno al servicio del personal. Igual petición australiana fue desestimada. Los testigos australianos debieron deponer bajo juramento y fueron intensamente interrogados por King, no así los estadounidenses. Por otra parte, se puso especial énfasis en indagar acerca de la iluminación del Melbourne durante la navegación, posponiendo -y luego no incorporando-, el tratamiento del incidente previo con el USS Larson.La conclusión unánime de la Junta fue que si bien el Evans tuvo responsabilidades el abordaje, El Melbourne contribuyó a causar el resultado, al no emprender maniobras evasivas a tiempo. Se sostuvo esta tesitura a pesar de que la normativa internacional de prevención de abordajes obliga al navío de mayor desplazamiento a mantener su curso en estos casos. El informe adoleció de incongruencias entre sus conclusiones y la prueba incorporada al procedimiento, por ejemplo, hacer constar que la transición entre la iluminación normal y la iluminación máxima del Melbourne, demoraba varios minutos, lo cual era falso o que la redacción final del informe difirió de las actas originales.Cortes MarcialesEl 29 de Julio se notificó a Stevenson de la conclusión de la investigación y que sería sometido a una corte marcial, sin especificar cargos, los cuales fueron materia de la acusación presentada el 15 de agosto, a saber: bajo dos cargos de negligencia en el modo de advertir al Evans que cambiase de curso para evitar el abordaje y en no disponer el cambio de máquinas a reversa en el Melbourne. La Corte sesionó entre el 20 y el 25 de Agosto. La prueba producida permitió concluir que si Stevenson hubiese dado la orden de cambiar maquinas a reversa, no se hubiese podido evitar de todos modos el abordaje y que las advertencias dadas el Evans habían sido razonables y suficientes, a punto tal que en su veredicto, el Presidente de la Corte –irónicamente- afirmó: “Qué más se suponía que debía hacer con el Evans? Dispararle? De la prueba y particularmente los testimonios vertidos en la audiencia, se desprende que Stevenson no hizo nada indebido y por el contrario, emprendió todas las acciones razonables tendientes a prevenir el abordaje y las ejecutó correctamente”.Los motivos por los acules se llegó a una corte marcial han tenido distintas explicaciones por los historiadores: una es que con ello se quiso equiparar la situación con la de los tres oficiales norteamericanos del Evans, contra quienes se había tomado igual determinación y así apaciguar cualquier iniciativa futura de que los buques de la USN no fuesen asignados a grupos de tareas bajo el mando de la RAN. Por otro lado se sostuvo que la elevación a Corte Marcial permitió limpiar la reputación de Stevenson, frente a las conclusiones adversas de la Junta de Investigaciones.Veredicto final:Como resultado de las conclusiones de la investigación, de los cuatro oficiales (los comandantes del Melbourne y del Evans y dos oficiales subalternos a cargo de la navegación del Evans al momento de la colisión) sometidos a corte marcial fueron acusados los tres oficiales de la USN, mientras el el oficial procesado de la RAN fue absuelto.En 1999 Mc Lemore asumió la culpa por cederle el mando a dos oficiales sin calificación y abandonar el puente. La experiencia del abordaje se “inmortalizó” en una película de entrenamiento llamada “Señor, lo relevo”, cuyo objetivo era acentuar la responsabilidad de los oficiales jóvenes y las consecuencias que se derivan de esto.Lamentablemente no le sirvió a Stevenson, que vio truncada su carrera. En 2012, se publicitó que el ministro de Defensa de Australia le había mandado una carta donde se disculpaba por “no haber sido tratado de manera justa en su momento”.Los fallecidos del Evans no fueron reconocidos como caídos en la Guerra de Vietnam, a pesar que inmediatamente antes del accidente se había desempeñado en ese teatro, Todavía hoy los sobrevivientes y sus familias luchan por lograr que sus nombres sean admitidos en el Vietnam War Memorial.Fuente Principal:<a href="http://www.gaev.com.ar/newforo/index.php?topic=6257.0">http://www.gaev.com.ar/newforo/index.php?topic=6257.0</a>Otras fuentes:<a href="http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/269818">http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/269818</a><a href="http://tusitalatom.hubpages.com/hub/HMAS-Melbourne-The-Hoodoo-Ship">http://tusitalatom.hubpages.com/hub/HMAS-Melbourne-The-Hoodoo-Ship</a><a href="http://warships1discussionboards.yuku.com/topic/22443/Argentina-buys-Bonnaventure-1970#.VQRmco7LLEc">http://warships1discussionboards.yuku.com/topic/22443/Argentina-buys-Bonnaventure-1970#.VQRmco7LLEc</a><a href="http://clik.dva.gov.au/history-library/part-4-other-relevant-topics-and-useful-links/ch-4-collision-between-uss-frank-e-evans-and-hmas-melbourne">http://clik.dva.gov.au/history-library/part-4-other-relevant-topics-and-useful-links/ch-4-collision-between-uss-frank-e-evans-and-hmas-melbourne</a><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Melbourne%E2%80%93Evans_collision">http://en.wikipedia.org/wiki/Melbourne–Evans_collision</a><a href="http://news.navy.gov.au/en/Jun2014/Events/1098/HMAS-Melbourne-and-USS-Frank-E-Evans-collision-remembered.htm#.VQRol47LLEc">http://news.navy.gov.au/en/Jun2014/Events/1098/HMAS-Melbourne-and-USS-Frank-E-Evans-collision-remembered.htm#.VQRol47LLEc</a><a href="http://www.abc.net.au/news/2012-12-06/government-apologises-to-captain-of-hmas-melbourne/4413638">http://www.abc.net.au/news/2012-12-06/government-apologises-to-captain-of-hmas-melbourne/4413638</a><a href="http://www.vva.org/archive/TheVeteran/2004_01/feature_forgotten_tragedy.htm">http://www.vva.org/archive/TheVeteran/2004_01/feature_forgotten_tragedy.htm</a><a href="http://www.pri.org/stories/2014-07-16/us-military-rules-have-kept-names-74-sailors-vietnam-veterans-memorial">http://www.pri.org/stories/2014-07-16/us-military-rules-have-kept-names-74-sailors-vietnam-veterans-memorial</a><a href="http://www.brisbanetimes.com.au/news/entertainment/hmas-melbourne-collides-with-us-ship/2008/06/02/1212258716917.html">http://www.brisbanetimes.com.au/news/entertainment/hmas-melbourne-collides-with-us-ship/2008/06/02/1212258716917.html</a><a href="http://www.destroyersonline.com/usndd/dd754/dd754pho2.htm">http://www.destroyersonline.com/usndd/dd754/dd754pho2.htm</a>Videos:[MEDIA=youtube]Qb7f6c5BcK4[/MEDIA][MEDIA=youtube]ia_pmo5B9Gc[/MEDIA][MEDIA=youtube]btlhLtnqNDA[/MEDIA][MEDIA=youtube]AuN4934pL4o[/MEDIA]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982