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Mensaje: <blockquote data-quote="Nopelovic" data-source="post: 1832295" data-attributes="member: 1304">A pedido de [USER=29265]@lyrmil[/USER]Un “sopapo” entre hermanos…. el abordaje entre los Cruceros ARA Belgrano y ARA 9 de Julio <img src="https://i.imgur.com/Zmzvvcm.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(ARA 9 de Julio)<img src="https://i.imgur.com/PzpmJU7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(ARA Belgrano)Las siguientes líneas se extraen (después de muuucho navegar –por la red-) de los artículos que se citan debajo, especialmente de  Histarmar. De hecho las fotos (en parte) son las que se encuentran en los sitios citados al pie.En marzo de 1956 se reanudaron las tareas de adiestramiento de la Flota, luego de la Revolución del año anterior. Durante unas maniobras, que algunas fuentes citan como  nocturnas y otras sobre las 17.00 horas, se produjo una colisión entre el ARA “General Belgrano” y el “9 de Julio” ocasionando daños materiales a ambos buques. Afortunadamente, no se registraron desgracias personales y las averías se repararon en el Arsenal Naval de Puerto Belgrano.La Colisión se produjo (según el testimonio de testigos presenciales) en ocasión de la realización de maniobras habituales en la zona de “El Rincón”, en un día con buena visibilidad y en momentos en que se llevaba cabo  un rutinario zafarrancho de artillería, aproximadamente a la hora 17, un cambio de posición llevó  a ambos buques a un rumbo de colisión, situación advertida por quienes cubrían puestos en el Director de Tiro de la Batería Principal de Proa.Incomprensiblemente ambas proas se encontraron. El “Belgrano” se llevó la peor parte perdiendo en forma íntegra más de 15 metros de su proa, que contenían sus dos anclas, sus correspondientes cadenas y  cabrestantes y  dos ametralladoras de 20 mm entre otros.El “9 de julio” quedo con su proa (cerca de 20 metros) apenas sostenida por la mampara opuesta al lugar del rumbo provocado por  la colisión. No hubo que lamentar víctimas (por alguna razón ninguno de los Guardias de Agua dulce que tenían sus puestos en el lugar afectado se encontraban allí en ese momento) y la estanqueidad de los compartimentos  impidió el ingreso de agua. Fue una desgracia con suerte, si el impacto hubiese tenido lugar unos metros más hacia popa, zona de sollados  podría haber originado otras consecuencias.El ingreso a puerto se lo hizo de popa por medio de remolcadores, en el caso del “Belgrano” no presentó ninguna dificultad, al intentar realizar la misma maniobra con el “9 de Julio”, al iniciar la operación de remolque, el buque comenzó a virar en redondo, dado que la proa había quedado formando un ángulo pronunciado que obraba como un timón, esto requirió la presencia de un remolcador adicional para ubicarlo a proa para contrarrestar la tendencia a virar. Dado que el hecho había ocurrido muy poco tiempo después de la revolución de 1955, su trascendencia traspaso el ámbito naval, generando versiones encontradas, una de ellas, que lo ocurrido no había  sido accidental si no producto de una “pelea” entre bandos opuestos. Ello hizo que se decidiera construir rápidamente una proa corta al “Belgrano” para ponerlo en condiciones operativas lo más rápido posible y enviarlo al Puerto de Buenos Aires para exhibirlo al Publico.La invectiva popular en el ámbito naval no se hizo esperar y por ello fue bautizado como el “Mocho Belgrano”.<img src="https://i.imgur.com/nSaaNt0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Esta foto  parece ser del  “Mocho”)Mientras tanto se encaraba la reparación completa y definitiva de la Proa del “9 de julio”, a su  finalización, reingresaba el “Belgrano” para serle reconstruida su proa acorde  a los planos originales. En ambos casos fue realizada por el Personal Técnico y de Operarios de los Talleres Generales de la BNPB con ambos buques ingresados a Dique seco.<img src="https://i.imgur.com/6gCNvn9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/SjSVOWs.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/XABhSHi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Algunas fuentes citan que la colisión marcó el destino del “9 de Julio” que no quedó al 100% luego de las reparaciones, y que además sufrió posteriormente una explosión en las calderas recalentadoras, hechos que lo destinaron a ser el “gemelo a canibalizar”Fuentes citadas:<a href="http://www.zona-militar.com/foros/threads/los-cruceros-clase-brooklyn-en-la-sgm.14504/page-3#post-615952">http://www.zona-militar.com/foros/threads/los-cruceros-clase-brooklyn-en-la-sgm.14504/page-3#post-615952</a><a href="http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HechosHistoricos/CrucerosenRepGrales.htm">http://www.histarmar.com.ar/Armada Argentina/HechosHistoricos/CrucerosenRepGrales.htm</a><a href="http://www.taringa.net/posts/info/14228651/Historia-del-Crucero-9-de-Julio.html">http://www.taringa.net/posts/info/14228651/Historia-del-Crucero-9-de-Julio.html</a><a href="http://www.modelistasnavales.com.ar/Gralbelg3.htm">http://www.modelistasnavales.com.ar/Gralbelg3.htm</a><a href="http://www.modelismonaval.com.ar/Gralbelg3.htm">http://www.modelismonaval.com.ar/Gralbelg3.htm</a> Agradecimientos:Se agradece la paciencia a los foristas [USER=7829]@MWAA[/USER] y [USER=2417]@koinorr[/USER] a los cuales molesté durante mi breve “investigación” (que no es  tal…)</blockquote>

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