Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Navales
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Navales
Anécdotas e Incidentes Navales
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Nopelovic" data-source="post: 2015706" data-attributes="member: 1304"><p>Otro encuentro cercano con portaaviones: La colisión entre el USS Hobson y el USS Wasp….</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/haOSv2A.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El 26 de Abril de 1952 el portaaviones USS Wasp (CV-18) maniobraba unas 700 millas al oeste de las Islas Azores junto a su escolta. Entre estos se encontraba un pequeño buque, el USS Hobson, (DMS-26), originalmente un destructor de escolta de la clase Gleaves, luego devenido minador de alta velocidad.</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/m5JOLL1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(Imagen –pequeña- del occiso)</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/kB0Gg66.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(Acá, más presentable)</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/D08zApu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/p0roC2R.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(El USS Wasp)</p><p></p><p>El Hobson cumplía dos tareas principales: ser parte de la “cortina” del buque capital y actuar como buque salvavidas de los aviadores que apontaban regularmente en el buque mayor.</p><p></p><p>Cortinar a un portaaviones era (es) una de las tareas más estresantes que existen para un capitán de destructor. Su trabajo es mantener la posición relativa con respecto al “escoltado”, aunque muchas veces es una tarea complejísima. Al variar el rumbo, normalmente se avisa por radio, pero no siempre, por lo que se debe estar completamente alerta para “copiar” la nueva trayectoria y seguir cumpliendo con la misión.</p><p></p><p>Es una obviedad comentar que de noche, la operación se vuelve más compleja, aún.</p><p></p><p>De día, empero, la necesidad de mantener proa al viento para facilitar las operaciones embarcadas, implica que los escoltas deban organizar un complejo ballet en torno a su protegido.</p><p></p><p></p><p>En la noche del 26 de abril de 1952 el Wasp lanzó un vuelo de entrenamiento cerca de las 20.00 horas locales. Para recuperarlos, el Capitán del Wasp Burnham McCaffree planeó una caída del rumbo 250 al 260. En el Hobson, el oficial de guardia Teniente William Hoefer recibió la comunicación. Los buques navegaba a unos 24 nudos con el Hobson a 3000 yardas sobre la amura de estribor del portaaviones. El Capitán del destructor era el Teniente Comandante William Tierney, de 32 años de edad y recién llegado a su comando.</p><p></p><p>La idea era que el destructor se situara a babor del portaaviones y su lugar fuera tomado por el USS Rodman, que estaba navegando en la misma posición, pero a babor. Es decir, los escoltas intercambiarían posiciones.</p><p></p><p>El joven Tierney había recibido recientemente órdenes del Cuartel General de la Flota de ejecutar las maniobras de manera rápida, para maximizar la eficiencia. Una manera fácil de cumplir con esto hubiera sido frenar la marcha para permitir el cambio de posiciones detrás de la posición del portaaviones.</p><p></p><p>Sin embargo, Tierney elegió realizar un giro “Williamson”, también conocido como giro salvavidas. La maniobra había recibido el nombre de su inventor, un comandante de destructores de escolta de la Segunda Guerra, y exigía cruzar la derrota del buque principal rápidamente para ubicarse en el opuesto a donde se comenzaba la maniobra. Para salvar vidas es una excelente maniobra. Pero implicaba pasar por delante del portaaviones. Hoefer discutió con su capitán al remarcar lo peligrosa que era la maniobra, algo que fue desechado por el Comandante. Hoefer permaneció muy enojado en el puente, e inadvertidamente bajó el volumen del receptor de radio.</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/wyLf6Cs.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(La maniobra empleada)</p><p></p><p>Pero variar cosas comenzaron a ir mal, y a la vez….</p><p></p><p>Cuando el Oficial de cuberta ordenó el giro, el cuadrante del repetidor del compás estaba empañado, lo que dificultó la lectura del rumbo exacto del Wasp. Al mismo tiempo falló el radar de superficie del Wasp… y el viento cambió repentinamente, por lo que el capitán del buque mayor ordenó virar 10º. Se transmitió por radio, pero nadie lo escuchó. Tierney ordenó primero todo a estribor, pero 30 segundos después cambió y ordenó todo a babor. Nadie sabe por qué. Cuando la colisión parecía evidente ordenó todo avante en las máquinas.</p><p></p><p>El Hobson cruzó directamente en frente de las 34.000 toneladas del Wasp, a unos 27 nudos de velocidad, quién lo partió (literalmente) al medio.</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/FD09g0J.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>176 marinos perecieron en la maniobra o como consecuencia de la misma. 61 tripulantes sobrevivieron. 11 de los 13 miembros del puente se salvaron. El capitán se lanzó al agua (o lo lanzó el impacto, no se sabe) y se ahogó.</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/qz0B5SH.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(una de las pocas fotografías de uno de los sobrevivientes del choque, completamente empetrolado)</p><p></p><p>Lo que murió con el capitán es la explicación de lo que pasó. Nunca se sabrá, y en la Corte Marcial que se celebró en Mayo de 1952, tres almirantes concluyeron que la responsabilidad de la maniobra fue de Tierney.</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/jeyj9Cp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(Hoefner en la Corte Marcial)</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/b6tY1Qw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(El Wasp mostrando el “arma” asesina)</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/E5of7ZW.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Debido al agujero en la proa, el Wasp debía navegar marcha atrás hasta Gravesend Bay, New York, a unos 4 nudos de velocidad. Una navegación complicada además (luego se supo) porque arrastraba más de 180 metros de la cadena del ancla.</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/xSgiNPb.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(Primer plano de la proa)</p><p></p><p>Quienes sirvieron en el Wasp (incluso mucho tiempo después) repetían la historia del choque. Y no es para menos, ya que se convirtió en el peor accidente en tiempos de paz en la historia de la Armada de Estados Unidos. Y el portaaviones se ganó el siniestro mote (aunque el Melbourne lo tenía mejor puesto) de “Can Opener”.</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/E4onxLv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>(Proa en reparaciones)</p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/b5ZRygH.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/cr1sz9D.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i.imgur.com/bOLR2U9.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Parte de este artículo se basa en la historia de Russell F. Moran (Copyright © 2013) con una traducción propia.</p><p></p><p></p><p>Fuentes:</p><p></p><p><a href="http://hubpages.com/education/USS-Wasp-USS-Hobson-Collision-Worst-Peacetime-Naval-Disaster">http://hubpages.com/education/USS-Wasp-USS-Hobson-Collision-Worst-Peacetime-Naval-Disaster</a></p><p></p><p><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hobson_(DD-464)">https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hobson_(DD-464)</a></p><p></p><p><a href="http://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-usn/usnsh-h/dd464.htm">http://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-usn/usnsh-h/dd464.htm</a></p><p></p><p><a href="http://www.postandcourier.com/article/20110429/PC1602/304299962">http://www.postandcourier.com/article/20110429/PC1602/304299962</a></p><p></p><p><a href="http://www.navsource.org/archives/11/0926.htm">http://www.navsource.org/archives/11/0926.htm</a></p><p></p><p><a href="http://www.destroyers.org/p-gal-pages/misc-photos/p-USS-Wasp-coll-dd-464.htm">http://www.destroyers.org/p-gal-pages/misc-photos/p-USS-Wasp-coll-dd-464.htm</a></p><p></p><p><a href="http://www.oocities.org/usdestroyer/hobcol.html">http://www.oocities.org/usdestroyer/hobcol.html</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Nopelovic, post: 2015706, member: 1304"] Otro encuentro cercano con portaaviones: La colisión entre el USS Hobson y el USS Wasp…. [img]http://i.imgur.com/haOSv2A.jpg[/img] El 26 de Abril de 1952 el portaaviones USS Wasp (CV-18) maniobraba unas 700 millas al oeste de las Islas Azores junto a su escolta. Entre estos se encontraba un pequeño buque, el USS Hobson, (DMS-26), originalmente un destructor de escolta de la clase Gleaves, luego devenido minador de alta velocidad. [img]http://i.imgur.com/m5JOLL1.jpg[/img] (Imagen –pequeña- del occiso) [img]http://i.imgur.com/kB0Gg66.jpg[/img] (Acá, más presentable) [img]http://i.imgur.com/D08zApu.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/p0roC2R.jpg[/img] (El USS Wasp) El Hobson cumplía dos tareas principales: ser parte de la “cortina” del buque capital y actuar como buque salvavidas de los aviadores que apontaban regularmente en el buque mayor. Cortinar a un portaaviones era (es) una de las tareas más estresantes que existen para un capitán de destructor. Su trabajo es mantener la posición relativa con respecto al “escoltado”, aunque muchas veces es una tarea complejísima. Al variar el rumbo, normalmente se avisa por radio, pero no siempre, por lo que se debe estar completamente alerta para “copiar” la nueva trayectoria y seguir cumpliendo con la misión. Es una obviedad comentar que de noche, la operación se vuelve más compleja, aún. De día, empero, la necesidad de mantener proa al viento para facilitar las operaciones embarcadas, implica que los escoltas deban organizar un complejo ballet en torno a su protegido. En la noche del 26 de abril de 1952 el Wasp lanzó un vuelo de entrenamiento cerca de las 20.00 horas locales. Para recuperarlos, el Capitán del Wasp Burnham McCaffree planeó una caída del rumbo 250 al 260. En el Hobson, el oficial de guardia Teniente William Hoefer recibió la comunicación. Los buques navegaba a unos 24 nudos con el Hobson a 3000 yardas sobre la amura de estribor del portaaviones. El Capitán del destructor era el Teniente Comandante William Tierney, de 32 años de edad y recién llegado a su comando. La idea era que el destructor se situara a babor del portaaviones y su lugar fuera tomado por el USS Rodman, que estaba navegando en la misma posición, pero a babor. Es decir, los escoltas intercambiarían posiciones. El joven Tierney había recibido recientemente órdenes del Cuartel General de la Flota de ejecutar las maniobras de manera rápida, para maximizar la eficiencia. Una manera fácil de cumplir con esto hubiera sido frenar la marcha para permitir el cambio de posiciones detrás de la posición del portaaviones. Sin embargo, Tierney elegió realizar un giro “Williamson”, también conocido como giro salvavidas. La maniobra había recibido el nombre de su inventor, un comandante de destructores de escolta de la Segunda Guerra, y exigía cruzar la derrota del buque principal rápidamente para ubicarse en el opuesto a donde se comenzaba la maniobra. Para salvar vidas es una excelente maniobra. Pero implicaba pasar por delante del portaaviones. Hoefer discutió con su capitán al remarcar lo peligrosa que era la maniobra, algo que fue desechado por el Comandante. Hoefer permaneció muy enojado en el puente, e inadvertidamente bajó el volumen del receptor de radio. [img]http://i.imgur.com/wyLf6Cs.jpg[/img] (La maniobra empleada) Pero variar cosas comenzaron a ir mal, y a la vez…. Cuando el Oficial de cuberta ordenó el giro, el cuadrante del repetidor del compás estaba empañado, lo que dificultó la lectura del rumbo exacto del Wasp. Al mismo tiempo falló el radar de superficie del Wasp… y el viento cambió repentinamente, por lo que el capitán del buque mayor ordenó virar 10º. Se transmitió por radio, pero nadie lo escuchó. Tierney ordenó primero todo a estribor, pero 30 segundos después cambió y ordenó todo a babor. Nadie sabe por qué. Cuando la colisión parecía evidente ordenó todo avante en las máquinas. El Hobson cruzó directamente en frente de las 34.000 toneladas del Wasp, a unos 27 nudos de velocidad, quién lo partió (literalmente) al medio. [img]http://i.imgur.com/FD09g0J.jpg[/img] 176 marinos perecieron en la maniobra o como consecuencia de la misma. 61 tripulantes sobrevivieron. 11 de los 13 miembros del puente se salvaron. El capitán se lanzó al agua (o lo lanzó el impacto, no se sabe) y se ahogó. [img]http://i.imgur.com/qz0B5SH.jpg[/img] (una de las pocas fotografías de uno de los sobrevivientes del choque, completamente empetrolado) Lo que murió con el capitán es la explicación de lo que pasó. Nunca se sabrá, y en la Corte Marcial que se celebró en Mayo de 1952, tres almirantes concluyeron que la responsabilidad de la maniobra fue de Tierney. [img]http://i.imgur.com/jeyj9Cp.jpg[/img] (Hoefner en la Corte Marcial) [img]http://i.imgur.com/b6tY1Qw.jpg[/img] (El Wasp mostrando el “arma” asesina) [img]http://i.imgur.com/E5of7ZW.jpg[/img] Debido al agujero en la proa, el Wasp debía navegar marcha atrás hasta Gravesend Bay, New York, a unos 4 nudos de velocidad. Una navegación complicada además (luego se supo) porque arrastraba más de 180 metros de la cadena del ancla. [img]http://i.imgur.com/xSgiNPb.jpg[/img] (Primer plano de la proa) Quienes sirvieron en el Wasp (incluso mucho tiempo después) repetían la historia del choque. Y no es para menos, ya que se convirtió en el peor accidente en tiempos de paz en la historia de la Armada de Estados Unidos. Y el portaaviones se ganó el siniestro mote (aunque el Melbourne lo tenía mejor puesto) de “Can Opener”. [img]http://i.imgur.com/E4onxLv.jpg[/img] (Proa en reparaciones) [img]http://i.imgur.com/b5ZRygH.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/cr1sz9D.gif[/img] [img]http://i.imgur.com/bOLR2U9.gif[/img] Parte de este artículo se basa en la historia de Russell F. Moran (Copyright © 2013) con una traducción propia. Fuentes: [URL]http://hubpages.com/education/USS-Wasp-USS-Hobson-Collision-Worst-Peacetime-Naval-Disaster[/URL] [URL]https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hobson_(DD-464)[/URL] [URL]http://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-usn/usnsh-h/dd464.htm[/URL] [URL]http://www.postandcourier.com/article/20110429/PC1602/304299962[/URL] [URL]http://www.navsource.org/archives/11/0926.htm[/URL] [URL]http://www.destroyers.org/p-gal-pages/misc-photos/p-USS-Wasp-coll-dd-464.htm[/URL] [URL]http://www.oocities.org/usdestroyer/hobcol.html[/URL] [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Navales
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Navales
Anécdotas e Incidentes Navales
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
