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Mensaje: <blockquote data-quote="Monchi" data-source="post: 1187863" data-attributes="member: 297">Esta historia la lei hace bastante y no me acuerdo si esta aca: Traducida por Google y corregida un poco por mi Igual les dejo la original en ingles y el link, que quizas les resulte mejor Saludos SR-71 Blackbird Comunicación con la TorreEscrito por Brian Schul - ex piloto de trineo (SR-71 Blackbird). Hubo un montón de cosas que no pudimos hacer en un SR-71, pero éramos los más rápidos en la cuadra y queriamos recordar a nuestros compañeros pilotos este hecho. A menudo la gente nos preguntaba si, a causa de este hecho, era muy divertido volar el avión. Diversión no sería la primera palabra que yo usaría para describir a volar este avión. Intensa, tal vez, incluso cerebral. Pero hubo un día en nuestra experiencia de trineo, que podriamos que decir que fue pura diversión para los más rápidos por ahí, por lo menos por un momento. Ocurrió cuando Walt y yo volábamos nuestra última incursión de formación. Necesitábamos 100 horas en el avión para completar nuestra formación y obtener el estado de Listo para Misión. En algún lugar sobre Colorado, que había pasado la marca de la centuria. Habíamos dado la vuelta en Arizona y el jet estaba volando sin problemas. Mis indicadores estaban conectados en el asiento delantero y estábamos empezando a sentir muy bien acerca de nosotros mismos, no sólo porque pronto estaría volando misiones reales, sino porque había ganado una gran confianza en el plano en los últimos diez meses. Corriendo a través de los desiertos áridos de 80.000 pies por debajo de nosotros, yo ya podía ver la costa de California desde la frontera de Arizona. Yo estaba, por fin, después de muchos meses de humildad en simuladores y de estudio, por delante del chorro. Estaba empezando a sentir un poco de pena por Walter en el asiento trasero. Allí estaba él, sin muy buena vision de las increíbles vistas que tenemos ante nosotros, encargado de vigilar cuatro radios diferentes. Esta fue una buena práctica para él para cuando comenzara a volar misiones reales, cuando una transmisión prioritaria de la sede podría ser vital. Había sido difícil, también, para mí, a ceder el control de las radios, ya que durante toda mi carrera de piloto que había controlado mis propias transmisiones. Pero era parte de la división de funciones en este plano y que se había adaptado a ella. Todavía insistió en hablar en la radio mientras estábamos en el suelo, sin embargo. Walt era tan bueno en muchas cosas, pero no pudo igualar mi experiencia a sonar en las radios sin problemas, una habilidad que se había perfeccionado considerablemente con los años en los escuadrones de caza donde la más mínima pifia de radio era motivo de decapitación. Él entendió eso y me permitió ese lujo. Sólo para tener una idea de lo que Walt tuvo que lidiar con, saqué los interruptores de palanca de radio y seguimiento de las frecuencias con él. La charla de radio predominante era la de Los Angeles Center, allá abajo, el control del tráfico diario en su sector. Mientras nos tenian en su ámbito de control (aunque brevemente), nos encontrabamos en espacio aéreo no controlado y, normalmente, no quería hablar con ellos a menos que sea necesario para descender a su espacio aéreo. Escuchamos como la voz temblorosa de un solitario piloto de Cessna que pidió el Centro para una lectura de su velocidad respecto al suelo. Centro respondió: "Charlie November 175, lo tengo a noventa nudos sobre el terreno." Ahora lo que hay que entender acerca de los controladores del Centro, era que si estaban hablando con un piloto novato en un Cessna, o para el Air Force One, que siempre hablaba en exactamente el mismo, tranquilo, un tono profundo y profesional que hace que uno se sienta importante. Me referí a ella como "la voz del Centro de Houston." Siempre he pensado que después de años de ver documentales en el programa espacial de este país y escuchar la voz tranquila y clara de los controladores de Houston, que todos los otros controladores, desde entonces, quería sonar como eso y que, básicamente, lo hizo. Y no importa qué sector del país que iban a volar en el, que siempre parecía el mismo hombre estaba hablando. Durante los años que el tono de voz se había convertido en algo así como un sonido reconfortante para los pilotos de todo el mundo. Por el contrario, en los últimos años, los pilotos siempre quisieron asegurarse de que, durante la transmisión, sonaran como Chuck Yeager, o al menos como John Wayne. Mejor morir que sonar mal en las radios. A pocos minutos después de la consulta del Cessna, un Beech Twin entra en la frecuencia, en un tono bastante superior, pidiendo su velocidad respecto al suelo. "Lo tengo a ciento veinticinco nudos de velocidad en tierra." Vaya, pensé, la avioneta en realidad debe estar pensando que está deslumbrando a sus hermano Cessna. Entonces de la nada, un piloto de F-18 de la US Navy de NAS Lemoore surgió en la frecuencia. Se notabaenseguida que era de la Marina porque sonaba muy fresco en las radios. "Centro, Dusty 52 control de velocidad en tierra." Antes de que el Centro pudiera responder, estoy pensando, bueno, Dusty 52 tiene un indicador de velocidad sobre el terreno en esa cabina de un millón de dólares, así que ¿por qué está pidiendo un control de lectura? Entonces lo tengo, el Dusty aquí quiere asegurarse de que cada aplastador de bichos desde el Monte Whitney en el Mojave sepa lo que es la verdadera velocidad. Él es el yipo más rápido en el valle de hoy, y él sólo quiere que todos sepan lo divertido que es tener su nuevo Hornet. Y la respuesta, siempre con la misma voz tranquila, con la aliteración más clara que la emoción: "Dusty 52, Centro, lo tengo a 620 en el suelo." Y me dije a mí mismo, ¿es esta una situación madura, o qué? A medida que mi mano instintivamente buscó el botón del micrófono, tuve que recordarme a mí mismo que Walt estaba en el control de las radios. Aún así, pensé, hay que hacerlo en cuestión de segundos o estaremos fuera del sector y la oportunidad se perderá. Eso Hornet debe morir, y morir ahora. Pensé en todo nuestro entrenamiento de simulador y lo importante que era que nos desarrollamos así como un equipo y sabía que saltar en las radios ya destruiría la integridad de todo lo que habíamos trabajado para llegar a ser. Yo estaba desgarrado. En algún lugar, a 13 millas por encima de Arizona, un piloto de gritaba dentro de su casco espacial. Entonces, oí que el clic del botón del micrófono desde el asiento trasero. Ese fue el momento en que yo sabía que Walter y yo nos habíamos convertido en un equipo. Muy profesional, y sin emoción, Walter habló: "Centro de Los Angeles, Aspen 20, nos puede dar un chequeo de velocidad respecto al suelo?" No hubo ninguna vacilación, y la respuesta vino como si fuera una solicitud de todos los días. "Aspen 20, los tengo mil ochocientos cuarenta y dos nudos, a través de la tierra." Creo que fue lo de cuarenta y dos nudos lo que más me gustó, por lo preciso y orgulloso fue el Centro para entregar esa información sin duda, y que sabía que estaba sonriendo. Pero el punto exacto en el que yo sabía que Walt y yo íbamos a ser muy buenos amigos durante mucho tiempo fue cuando se teclea el micrófono una vez más para decir, con su mejor voz de piloto de combate: "¡Ah, el Centro, tanto gracias, estamos mostrando más cerca de 1900" Por un momento, Walter era un dios. Y por fin escuchó una pequeña grieta en la armadura de la voz de Houston Center, cuando LA regresó con "Roger Aspen. Su equipo es probablemente más exacto que el nuestro. Ustedes, muchachos, tienen uno bueno ahi". Todo había durado tan sólo momentos, pero en esa carrera corta, memorable en el suroeste, la Marina había sido destruida, todos los aviones mortales en frecuencia se vieron obligados a inclinarse ante el rey de la velocidad, y lo más importante, Walter y yo cruzamos el umbral de ser una tripulación. Un buen día de trabajo. No oímos otra transmisión en esa frecuencia hasta llegar a la costa. Para un solo día, que realmente fue divertido ser los más rápidos que hay. Written by Brian Schul – former sled (SR-71 Blackbird) driver: There were a lot of things we couldn’t do in an SR-71, but we were the fastest guys on the block and loved reminding our fellow aviators of this fact. People often asked us if, because of this fact, it was fun to fly the jet. Fun would not be the first word I would use to describe flying this plane. Intense, maybe. Even cerebral. But there was one day in our Sled experience when we would have to say that it was pure fun to be the fastest guys out there, at least for a moment. It occurred when Walt and I were flying our final training sortie. We needed 100 hours in the jet to complete our training and attain Mission Ready status. Somewhere over Colorado we had passed the century mark. We had made the turn in Arizona and the jet was performing flawlessly. My gauges were wired in the front seat and we were starting to feel pretty good about ourselves, not only because we would soon be flying real missions but because we had gained a great deal of confidence in the plane in the past ten months. Ripping across the barren deserts 80,000 feet below us, I could already see the coast of California from the Arizona border. I was, finally, after many humbling months of simulators and study, ahead of the jet. I was beginning to feel a bit sorry for Walter in the back seat. There he was, with no really good view of the incredible sights before us, tasked with monitoring four different radios. This was good practice for him for when we began flying real missions, when a priority transmission from headquarters could be vital. It had been difficult, too, for me to relinquish control of the radios, as during my entire flying career I had controlled my own transmissions. But it was part of the division of duties in this plane and I had adjusted to it. I still insisted on talking on the radio while we were on the ground, however. Walt was so good at many things, but he couldn’t match my expertise at sounding smooth on the radios, a skill that had been honed sharply with years in fighter squadrons where the slightest radio miscue was grounds for beheading. He understood that and allowed me that luxury. Just to get a sense of what Walt had to contend with, I pulled the radio toggle switches and monitored the frequencies along with him. The predominant radio chatter was from Los Angeles Center, far below us, controlling daily traffic in their sector. While they had us on their scope (albeit briefly), we were in uncontrolled airspace and normally would not talk to them unless we needed to descend into their airspace. We listened as the shaky voice of a lone Cessna pilot asked Center for a readout of his ground speed. Center replied: “November Charlie 175, I’m showing you at ninety knots on the ground.” Now the thing to understand about Center controllers, was that whether they were talking to a rookie pilot in a Cessna, or to Air Force One, they always spoke in the exact same, calm, deep, professional, tone that made one feel important. I referred to it as the ” Houston Center voice.” I have always felt that after years of seeing documentaries on this country’s space program and listening to the calm and distinct voice of the Houston controllers, that all other controllers since then wanted to sound like that, and that they basically did. And it didn’t matter what sector of the country we would be flying in, it always seemed like the same guy was talking. Over the years that tone of voice had become somewhat of a comforting sound to pilots everywhere. Conversely, over the years, pilots always wanted to ensure that, when transmitting, they sounded like Chuck Yeager, or at least like John Wayne. Better to die than sound bad on the radios. Just moments after the Cessna’s inquiry, a Twin Beech piped up on frequency, in a rather superior tone, asking for his ground speed. “I have you at one hundred and twenty-five knots of ground speed.” Boy, I thought, the Beechcraft really must think he is dazzling his Cessna brethren. Then, out of the blue, a navy F-18 pilot out of NAS Lemoore came up on frequency. You knew right away it was a Navy jock because he sounded very cool on the radios. “Center, Dusty 52 ground speed check”. Before Center could reply, I’m thinking to myself, hey, Dusty 52 has a ground speed indicator in that million-dollar cockpit, so why is he asking Center for a readout? Then I got it, ol’ Dusty here is making sure that every bug smasher from Mount Whitney to the Mojave knows what true speed is. He’s the fastest dude in the valley today, and he just wants everyone to know how much fun he is having in his new Hornet. And the reply, always with that same, calm, voice, with more distinct alliteration than emotion: “Dusty 52, Center, we have you at 620 on the ground.” And I thought to myself, is this a ripe situation, or what? As my hand instinctively reached for the mic button, I had to remind myself that Walt was in control of the radios. Still, I thought, it must be done – in mere seconds we’ll be out of the sector and the opportunity will be lost. That Hornet must die, and die now. I thought about all of our Sim training and how important it was that we developed well as a crew and knew that to jump in on the radios now would destroy the integrity of all that we had worked toward becoming. I was torn. Somewhere, 13 miles above Arizona, there was a pilot screaming inside his space helmet. Then, I heard it. The click of the mic button from the back seat. That was the very moment that I knew Walter and I had become a crew. Very professionally, and with no emotion, Walter spoke: “Los Angeles Center, Aspen 20, can you give us a ground speed check?” There was no hesitation, and the replay came as if was an everyday request. “Aspen 20, I show you at one thousand eight hundred and forty-two knots, across the ground.” I think it was the forty-two knots that I liked the best, so accurate and proud was Center to deliver that information without hesitation, and you just knew he was smiling. But the precise point at which I knew that Walt and I were going to be really good friends for a long time was when he keyed the mic once again to say, in his most fighter-pilot-like voice: “Ah, Center, much thanks, we’re showing closer to nineteen hundred on the money.” For a moment Walter was a god. And we finally heard a little crack in the armor of the Houston Center voice, when L.A.came back with, “Roger that Aspen, Your equipment is probably more accurate than ours. You boys have a good one.” It all had lasted for just moments, but in that short, memorable sprint across the southwest, the Navy had been flamed, all mortal airplanes on freq were forced to bow before the King of Speed, and more importantly, Walter and I had crossed the threshold of being a crew. A fine day’s work. We never heard another transmission on that frequency all the way to the coast. For just one day, it truly was fun being the fastest guys out there. </blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina