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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3147184" data-attributes="member: 5064">Nota de febrero de 2022, poco antes de la invasión rusa a Ucrania, sobre el interés turco en asociarse con Antonov. Debido a la guerra y la prioridad dada a los UAV, el Hürjet y el TF-X es probable que estos proyectos queden congelados por un tiempo. Hay que ver como estan las instalaciones de Antonov en Gostomel y su plantilla de ingenieros<h3>Potencial sin explotar: Turquía y Ucrania unen fuerzas para desarrollar aviones Antonov</h3>PARTE 1Por Stijn Mitzer - Lunes, 07 De Febrero De 2022<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicSHe_80xriO5FYZxujT_NKbU5vwwR5Md_0eXE69ihOSNBCf_FnaTP4IYSBMaGSgCZFg-PExL6rTfohvBc7_HEVK9NuPmOTi7hSd5CoM4Xe0Xj4XsG9VmK9k2pIjpkM_AKzM7LrryU9vGc-Iu3M1-b81GLtiTaewI7RC0PXL-lpuVFA4o14M91XQt0=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como pionera en el sector aeroespacial, Turquía ha diseñado varios tipos avanzados de aeronaves tripuladas y no tripuladas. La mayoría de estos han sido en beneficio de la Fuerza Aérea de Turquía y otras armas aéreas de todo el mundo. Aún así, Turquía una vez tuvo planes ambiciosos para ingresar al mercado de la aviación civil con su proyecto de avión doméstico TRjet, que se canceló en 2017. Si bien esto pareció haber puesto fin a cualquier plan concreto para diseñar y producir aviones civiles en ese momento, es seguro de que las ambiciones de Turquía en este sector continuaron latentes en un segundo plano.Ya hemos <a href="https://www.oryxspioenkop.com/2022/01/sky-giant-turkey-mulls-to-complete.html">cubierto</a> el interés de Turquía en completar el segundo An-225, el avión de carga más grande del mundo, anteriormente en este sitio web.  Este artículo intentará proporcionar una justificación para la participación turca y la estrecha cooperación en una serie de otros proyectos de aviación de Ucrania. Esto incluye el avión de transporte turbohélice An-132, el avión de transporte medio An-178 y el avión de transporte estratégico An-188. Turquía ya ha expresado públicamente su interés en coproducir los dos últimos diseños en varias ocasiones desde 2018, la última en octubre de 2021. Si bien se podría argumentar que la Fuerza Aérea Turca actualmente tiene poca necesidad de un tipo adicional de avión de transporte más allá del CN-235, C-130 y A400M que ya están en servicio activo, los diseños de Antonov no solo podrían abordar los requisitos futuros de las Fuerzas Armadas Turcas, pero también disfrutan de un considerable éxito de exportación en todo el mundo. Se podría obtener una buena cuota de ventas mediante la integración de piezas, tecnologías y cargas útiles turcas y, al mismo tiempo, beneficiarse de la influencia mundial de Turquía para lograr impresionantes resultados de ventas en África, Europa, Asia y América del Sur.La participación turca podría ver un gran avance no solo en la mejora de los diseños del An-132, An-178 y An-188, sino también en proporcionar el estímulo para que el avión realmente ingrese a la producción en masa a través del apoyo tecnológico moderno de Turquía. La producción (parcial) de estos aviones en Turquía encajaría perfectamente en el objetivo buscado durante mucho tiempo por el gobierno turco de convertir a Turquía en un centro de fabricación de tecnologías innovadoras avanzadas como automóviles eléctricos, aviones no tripulados y trenes de alta velocidad, entre varios otros proyectos. <img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgoMCj9CVFeq1MiuchP1QP3PN1fPavZ2lvZ0UqLLm_8EVyqK1PvTKH-m00ukvCLTHhaD1poyIv7srL7kDXt2KOPEi9nZew63bwyPeTd82IvgMNM6Tk4uDcz3Bo0KZSm4q4bpjth3bli_Nh35D56fInJf8X-eEO_818-mxj2l6JKjl-4VbaKKU1ZD9L5=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3>El An-132 y el An-178.</h3>Como las empresas aeroespaciales turcas se están ocupando actualmente de finalizar el diseño del avión de entrenamiento avanzado Hürjet y el caza de superioridad aérea furtivo TF-X, ambos de Turkish Aerospace Industries (TAI) y el avión de combate no tripulado MIUS de Baykar Tech, es poco probable que cualquier compañía aeroespacial turca tenga actualmente la capacidad de llevar a cabo el diseño de aviones de pasajeros y aviones de carga civiles verdaderamente autóctonos. Esto no quiere decir que las empresas turcas no lanzarán proyectos de este tipo en el futuro, y el <a href="https://www.baykartech.com/en/fighting-car/">automóvil volador Cezeri</a> de Baykar Tech quizás ofrezca un vistazo a la futura dirección de diseño de la empresa. Turkish Aerospace Industries, por su parte, ya está cooperando con PT Dirgantara Indonesia (PTDI) en los proyectos de aviones de pasajeros turbohélice <a href="https://i.postimg.cc/3r23c6G8/2017-11-09-35599-1510218678-large.jpg">N-219</a> y <a href="https://i.postimg.cc/nzBfNjCR/PTDI-N245-Aktualita-co.png">N-245</a>. Ubicados en un segmento de mercado con menos competencia que el mercado de los aviones a reacción, estos aviones podrían disfrutar potencialmente de un gran éxito comercial en África, un continente donde la influencia turca está en aumento. El fuerte respaldo político detrás de los proyectos con PTDI y Antonov también podría terminar como un factor importante para impulsar las ventas de exportación de los tipos de aviones involucrados. Los beneficios potenciales de la participación turca en los proyectos N-219 y N-245 se tratarán en un artículo futuro en este sitio web.El proyecto TRjet lanzado en 2015 también buscaba maximizar el uso de los diseños existentes para acelerar el proyecto y limitar los riesgos inherentes a un proyecto de esta magnitud. El TRjet generaría la eventual producción de cuatro modelos de aviones: un jet (TRJ328) y un turbohélice (TR328) con 32 asientos para vuelos de corta distancia, y un jet (TRJ628) y un turbohélice (TR628) con 60 a 70 asientos destinados para vuelos de media distancia. [9] Solo el TRJ628 y el TR628 serían diseños nuevos, siendo el TRJ328 y el TR328 derivados avanzados del Dornier 328Jet y el Dornier 328 de origen alemán.Se podría implementar un esquema de cambio de nombre similar para el avión Antonov, con el An-132 convirtiéndose en TR-132, el An-178 en TRJ-178 y el An-188 en TRJ-188. Si bien Antonov disfruta de un reconocimiento de marca en la mayor parte del mundo (aunque no siempre favorable), se puede argumentar que el ascenso de Turquía a una gran potencia en la política internacional podría jugar un factor importante en el éxito comercial de los aviones. En este sentido, una designación que se asocie con el país de origen de los aviones (Turquía o Türkiye) ciertamente podría ser de beneficio: Conoce los TR-132, TRJ-178 y TRJ-188.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgidlk3MR6YL3TLa0TGLfBxyxlBO8ZlqqX518QoO2wRnraRQVone6C58L1WxxqsKMv3IeyjgGcsXLq7vubykWBPPKlvF2LqhhqEIxLRnBGpRfevMW14TuJu0Qyu0qSYI40d9qYKrkF2NAOmm-L21VYQ_T-eA6_s6RpHE0TOPr9Xeh8lAbCELVqy2YgN=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3>Representación artística de los desafortunados TRJ628 y TRJ328.</h3>Mientras que el An-178 y el An-188 están destinados principalmente al mercado militar, el avión de transporte turbohélice An-132 también podría ser un éxito en el mercado civil. Diseñado como una versión mejorada del An-32, el An-132 incorpora piezas y tecnologías occidentales para hacerlo más atractivo para los clientes potenciales al tiempo que conserva la robustez y las capacidades de vuelo que hicieron de la familia An-24/26/32 un éxito comercial tan grande. . El diseño del An-132 está propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney PW150 y cuenta con componentes de fabricación occidental en lugar de piezas rusas.El proyecto An-132 fue adquirido por Arabia Saudita en 2015 para impulsar la industria de la aviación del Reino, con una línea de producción para el tipo que se instalará en Arabia Saudita. Pero a pesar de una promesa inicial de ordenar 80 aviones y luego de realizar un pedido real de seis An-132D para usar con la Fuerza Aérea Saudita, el prometedor proyecto finalmente fue archivado por Arabia Saudita en 2019.Especialmente la Fuerza Aérea Saudita se opuso al proyecto An-132, quienes sintieron que se estaba llevando a cabo únicamente por razones industriales en lugar de cumplir con un requisito real de las fuerzas armadas del país.Antonov había lanzado previamente el mismo "esquema de construcción de aviones" a varias otras naciones que expresaron interés en la fabricación de aviones. Bajo este esquema, Antonov desarrollaría y probaría una variante mejorada de uno de sus tipos de aviones y luego transferiría los derechos de propiedad intelectual a la nación socia, donde se establecería una línea de producción para el avión. Irán fue el único otro país que aprovechó este acuerdo, buscando producir aviones de pasajeros An-140 y An-148, aunque solo se ensambló una pequeña cantidad del IrAn-140 antes de que las sanciones acabaran con el proyecto. Después de que el acuerdo con Arabia Saudita colapsara en 2019, el proyecto An-132 ahora está esencialmente muerto en el agua. El prototipo voló por última vez en 2019 y, mientras tanto, las autoridades ucranianas revocaron su registro después de que expiró el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave. Esto brinda una oportunidad única para que Turquía intervenga y reviva el proyecto, quizás incorporando algunos de los aspectos del esquema presentado anteriormente por Antonov, aunque con una mayor participación turca y la integración de piezas, tecnologías y cargas útiles de fabricación turca.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCAnOnka4fIMs9sZdPh8gHd-sRZjg0SHJLvp3sMlDZ9oLc_j5BcW7c6S_RZZdrFNCikUaKY1pTEihvVhkJQQ_C1crAv1K59fgwQNJFrJ7ZiA2NkbI_8NL_TgsHf9tzWUJAlqkmmsLjBPCwI_uTLfXPCZX2TaLuQuyDFaJh43L86nQaJSZaH7adi4py=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sería un error descartar rápidamente el An-132 como una mera versión mejorada de un avión de una generación anterior, ya que esta línea de razonamiento se aplicaría a casi todos los tipos de aviones de transporte vendidos en el mercado actual. El muy popular C-130J Super Hercules es una actualización completa de un diseño de la década de 1950, mientras que el C-27J y el C-295 son derivados avanzados de los aviones de las décadas de 1970 y 1980, respectivamente. El C-27J y el C-295 también son competidores directos del An-132 y han logrado un éxito significativo en el mercado de exportación desde su introducción a fines de la década de 1990.Si bien su continuo éxito comercial demuestra que existe un gran mercado para aviones como el An-132, también significa que muchos clientes potenciales del An-132 ya están operando el C-27J o el C-295. Por lo tanto, el An-132 tendría que mejorar los parámetros de estos aviones, ofrecer características novedosas como cargas útiles avanzadas y, lo que es más importante, ser menos costoso de adquirir y operar que sus competidores. El fuerte respaldo político de Turquía también podría ser un factor que contribuya a que los países amigos compren la aeronave.El diseño del An-132 ya mejora muchas de las características del C-27J y el C-295 (ver más abajo), y tiene la capacidad de operar desde pistas no preparadas donde otros aviones de transporte no pueden operar. Esto también hace que la aeronave sea una opción atractiva para los operadores de carga civil en América del Sur y África, que a menudo mantienen servicios a pistas de aterrizaje remotas en lo profundo de la jungla. Varias aerolíneas de carga en estos continentes continúan utilizando el An-26 y el An-32 específicamente por su capacidad para operar desde pistas de tierra, sin aviones disponibles actualmente para reemplazarlos realmente.El An-132 no solo podría lograr el éxito en el mercado civil, sino también atraer a clientes militares que carecen de los fondos para adquirir el C-27J/C-295 o que desean reemplazar sus An-26/32 con una iteración más avanzada. En África, dichas naciones incluyen a Mozambique, RD Congo, Sudán, Libia, Etiopía, Angola, Guinea Ecuatorial y Nigeria, mientras que países sudamericanos como Perú, El Salvador y Colombia son otros posibles operadores. Más cerca de casa, Ucrania e Irak podrían decidirse por el An-132 para reemplazar sus An-26/32. Si bien es probable que la mayoría de estos países firmen solo por unos pocos aviones cada uno, las cifras de ventas podrían acumularse rápidamente cuando se combinan con posibles ventas a aerolíneas de carga.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFndDoH8Bs0mkBZMJAlWDhCoCx2PzHPcp5q4Wu5SZw6LNxpfBEiMBq4BlmVmBVRk7C4TVEZYL-Jvl7AC32nuX0XXfMlAt0HkGhX49dSjIO4iSSzNG5JyPy5ZhTjkMa1bbri1mDJWPTSpJmoLmSJ9nfKTnPNgUASuHRbTdpcSKbumakEbGkP8x7Jxsj=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibH9v7q2VZCy5ClCJ35CwGtmozkeIxrbfLBOnjH6qy-JGJ6oYDtLiiiC3HDy-78w82oZhsCRfM3omTllWcxirnQ82AnE39kmbykhCvfOoijP4TprIqaICzttTOdnqrLHI7aEPLNtmcfvoSrRxOOGtSmzIwZ0S2cVmDu9DPOXrGnYM2npmNG1LZqech=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las opciones de carga útil del An-132 y un cuadro comparativo con el C-27J y el C-295. Haga clic en las imágenes para ampliar.Además de sus funciones como avión de carga militar y carguero comercial, el An-132 también puede cumplir una variedad de tareas especializadas que incluyen extinción de incendios, guerra electrónica (EW), MEDEVAC e incluso variantes de helicópteros de combate y patrulla marítima (MPA) del An-132 fueron previstos una vez. Aunque no todas estas tareas son necesariamente interesantes para Turquía, con proyectos para aviones EW y futuras MPA (basadas en reactores) que ya están en marcha, tales variantes aún podrían ser interesantes para ciertos clientes de exportación. En 2017, Ukroboronprom de Ucrania y Havelsan de Turquía ya firmaron un acuerdo para el desarrollo de las variantes MPA e ISR del An-132 para cumplir con un posible requisito de Arabia Saudita, que finalmente no se materializó después de que el país abandonara el proyecto An-132 en breve. después de eso.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKBuNEGh3er3adZs7pK8uIhXl6ovC4_ev7z4NtxHh83OecEEZNTW8w37LqGViReJblRW1fiLbrlXEewsC92mz0FlhXXYqVvYAe9WysUIvhDbWtw84uzgTcdThwmtLfXmhbUZnavdjsf9K9HomYnk7wJpJr-TB13Wi77BkiVV3q8J4Y_oWhlV4a37OV=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Podría decirse que la variante An-132 más interesante para Turquía es el avión dedicado a la extinción de incendios An-132FF. Aunque Turquía alguna vez contó con una flota de unos nueve CL-215 y once aviones de extinción de incendios PZL M18, todos estos se han retirado en los últimos años, dejando una flota de aviones anfibios rusos Be-200 fletados y helicópteros Mi-17 y Ka-32 para hacerse cargo de su valioso trabajo. Los incendios forestales de Turquía de 2021 una vez más crearon conciencia sobre los beneficios de operar aviones de extinción de incendios propios en lugar de depender de aviones y helicópteros alquilados. En octubre de 2021, se anunció que se comprarían cuatro aviones de extinción de incendios. El An-132FF podría cumplir con los requisitos turcos y ucranianos de más aviones de extinción de incendios, ya que los incendios forestales en ambos países van en aumento. Si se produce tal adquisición,<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgyKiD2Wy4a6gjrOgNZ_1y5CE8oHRLnitbvnePHvzBz5XIXLskWvLPvdAxMA-2aOPa2vq2MpGPwOPrPvuA2e71p07C2aZRpKAz8CHz_q8zrJ_sDdnlTCrtp_h-PNpNDqPeoafZu0HVEMOPffeAHSdV_z5v8_DQV_XjG8DNnvbxOBFpwEh183oH3MzO-=w640-h358" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3>El An-132FF.</h3>A pesar de todo el potencial (comercial) del turbohélice An-132, hasta ahora Turquía solo ha expresado públicamente su interés en los aviones de transporte a reacción An-178 y An-188. El avión de transporte mediano Antonov An-178 fue diseñado como un derivado de carga del avión de pasajeros An-158 con una cabina de vuelo, paneles de ala, sección de cola y muchos de los sistemas a bordo idénticos. Sin embargo, el fuselaje se creó recientemente para albergar hasta 16 toneladas de carga que pueden volar a una distancia de 1620 km (o 4700 km con 5 toneladas de carga). Ambos aviones están propulsados por los mismos motores Progress D-436 o AI-28 producidos por Motor-Sich de Ucrania, que casi <a href="https://www.oryxspioenkop.com/2021/11/pandora-papers-how-us-law-firm-attemped.html">fue absorbida</a> por China en 2017 antes de que el gobierno de EE. UU. obligara al gobierno de Ucrania a intervenir y congelar el acuerdo para nacional razones de seguridad. También se ha mencionado a Ucrania como posible socio para revivir los planes de Turquía de producir aviones civiles. Esto podría ver un interés turco en el avión de pasajeros An-158 por su similitud con el An-178. Aunque principalmente activo en el mercado militar, Antonov también ha diseñado varios aviones de pasajeros. Esto incluye el turbohélice An-140 y An-148/158, ninguno de los cuales tendría mucho éxito en el mercado internacional. Las ambiciones alguna vez fueron mucho más altas, y en la década de 1990, Antonov comenzó a trabajar en los aviones comerciales <a href="https://i.postimg.cc/0y1G0JYt/49505984496-b633742392-b.jpg">An-180</a> y <a href="https://i.postimg.cc/bJy3H2hX/AN-218-190415-02.jpg">An-218 e incluso en el </a><a href="https://i.postimg.cc/MKm0tp9q/antonov-an-418-cover.jpg">An-418</a> , una versión de pasajeros del avión de transporte estratégico An-124 que estaba destinado a competir con el Airbus A380, lamentablemente en vano. A pesar de todos sus esfuerzos, el An-148 y el An-158 estirado resultaron ser decepciones comerciales. Solo dos aerolíneas en Ucrania y Rusia todavía operan un total de siete An-148. Las ventas fuera de estos países incluyeron dos An-148 a Air Koryo de Corea del Norte y seis An-158 a la aerolínea cubana Cubana de Aviación, que dejó en tierra todos sus An-158 en 2018 debido a numerosos problemas técnicos que afectaban al tipo. Si bien la similitud del An-158 con el An-178 hace que parezca un candidato lógico para cumplir con las ambiciones de los aviones de pasajeros de Turquía, el An-158 terminaría siendo notablemente similar al TRJ628 del proyecto TRjet, cuyo desarrollo posterior se canceló después de que se consideró económicamente inviable.Si bien es poco probable que una inversión en el avión de pasajeros An-158 produzca resultados netos positivos, el An-178 tiene un equilibrio de riesgo y recompensa ligeramente más atractivo. A diferencia del An-132, que necesitaría alcanzar a sus competidores, el An-178 podría ser una entrada temprana en el mercado de aviones de transporte de transporte aéreo mediano antes de que llegue la mayoría de los aviones de la competencia. Estos consistirían en el KC-390 brasileño, el futuro Il-276 de Rusia y un derivado más pequeño del Airbus A400M (denominado tentativamente A200M o A410M). Entre los posibles clientes del An-178 se encuentran Irak, Angola, Etiopía, Nigeria, Egipto, Indonesia, Pakistán y Perú.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh1s3XcpCXNN4CErjX2qk0XrsGjfaXn01LoyNfN_QcdTEa27apktEJqeVan9Ew04oFrn-ebgqEz01zwITcIEA6vC8F0JCBjIAwlpJVVDeGp3CgKXE530XSi3pLaOZDOPGrV5OP54oxE0kXTMKyTbut53eZAjWowUUwpEUFOSeYFm1jqCBAJ3EbFijxB=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3>Se está cargando un An-178 con tres HMMWV.</h3>El An-178 también tiene cierto potencial de crecimiento futuro a través de nuevas opciones de motor, que podrían aumentar su peso máximo de despegue y eficiencia de combustible. De hecho, los costos de adquisición y operación serán factores decisivos en el éxito de la aeronave. La integración de componentes turcos para occidentalizar aún más el avión también podría aumentar las posibilidades de ventas en el extranjero. Sin embargo, se puede afirmar que el potencial de exportación del An-178 es menor que el del An-132, y es poco probable que el An-178 atraiga el interés generalizado de los operadores de carga. Esto tiene poco que ver con el diseño del An-178, sino más bien con una preferencia del mercado por aviones más pequeños o más grandes y de mayor alcance con una mayor capacidad de carga útil.En un esfuerzo por hacer que el An-178 sea más atractivo para los clientes internacionales, Antonov ha propuesto una serie de variantes para el avión. Esto incluye reabastecimiento aéreo, MEDEVAC y versiones de búsqueda y rescate, y considerando los planes de Antonov para el An-148 similar, que incluía el <a href="https://i.postimg.cc/RZS9SFfp/image.jpg">An-148-301MP</a> MPA, el <a href="https://i.postimg.cc/pdJJCFNY/uav-image-16-560.jpg">An-148-301ISR</a> e incluso el <a href="https://i.postimg.cc/FsQN6GK4/image.jpg">An-148. -301AEW</a> aerotransportado de alerta temprana (AEW), no parece inverosímil que también se puedan proponer otras variantes. En última instancia, esto dependería de la cantidad de interés en tales variantes especializadas.El grado de interés entre los países por el An-178 es actualmente difícil de predecir. El An-178 llena una brecha incómoda entre el An-132/C-295/C-27J y el C-130/Il-76, y la mayoría de los países simplemente optarán por usar cualquiera de estos tipos de aviones para llevar a cabo las misiones para que se optimizó el An-178. Los países o ramas de servicio que actualmente carecen de un avión de la clase del C-130 tienen más probabilidades de decidirse por el An-178. Ucrania y Perú han pedido hasta ahora tres y un An-178 respectivamente, aunque el estado del acuerdo con Perú es actualmente incierto.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiaouWyzj8H-9Vopv4ChFleZg2IZxJlkV7zpORFJwYvVQHeG2GkwC4BNH5txVpkc5pqOIvkfhd-sIIbylBuo6GG3OVjZGqhiQUHpYXthKD6RcLfe79GHqJIPfDc_YeDX_VwDVwD3U2b1ys3ioDqvGcKxa2xZBj8_ShVVld13KvVTohPU7WQQ22uuYCt=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3>El alcance del An-178 al despegar de Ankara y un gráfico de carga útil comparativo con el C295/C-27J y el C-130J-30.</h3>EN LA 2da PARTE CONTINUAMOS CON EL AN-188[URL unfurl="true"]https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/untapped-potential-turkey-and-ukraine.html?m=1[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982