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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3147605" data-attributes="member: 5064">En la segunda parte la nota habla sobre el An-188 en concreto y la posible cooperación de Turquía:<h3>Potencial sin explotar: Turquía y Ucrania unen fuerzas para desarrollar aviones Antonov</h3>PARTE 2Por Stijn Mitzer - Lunes, 07 De Febrero De 2022Podría decirse que el avión más notable en el que Turquía ha mostrado interés (aparte del <a href="https://www.oryxspioenkop.com/2022/01/sky-giant-turkey-mulls-to-complete.html">An-225</a> ) es el concepto de avión de transporte estratégico An-188. El An-188 es un desarrollo progresivo del avión de transporte de medio alcance propfan An-70 que se desarrolló a fines de la década de 1980 como reemplazo del An-12 soviético. Tras la disolución de la Unión Soviética a principios de la década de 1990, el desarrollo de este tipo continuó lentamente bajo la propiedad conjunta de Ucrania y Rusia. Después de la guerra ruso-ucraniana de 2014, Ucrania expulsó oficialmente a Rusia del programa An-70. Sin embargo, este movimiento fue principalmente simbólico, ya que Rusia ya se había retirado del programa en 2013 para centrarse en el avión doméstico Ilyushin IL-476, una versión modernizada del clásico IL-76.Hasta 2014, el programa An-70 había sido todo menos un viaje tranquilo, ya que el avión aún carecía de certificación unos veinte años después de su primer vuelo en 1994. En esos veinte años, el programa An-70 estuvo plagado de falta de financiación y desacuerdos internos entre Rusia y Ucrania. Después de un breve período con China (que luego pasó a desarrollar el Y-20), un avance potencial para el programa se produjo a fines de la década de 1990 cuando Alemania y Francia comenzaron a evaluar el An-70 para su programa Future Large Aircraft para reemplazar el C-160. Una evaluación realizada por el Ministerio de Defensa alemán encontró que un An-70 occidentalizado era técnicamente superior y aproximadamente un 30 % más barato que el diseño A400M ofrecido por Airbus. Al final, se eligió el diseño del A400M por razones políticas y prácticas.Desde entonces, en un esfuerzo por comercializar el An-70 a clientes extranjeros, Antonov ha realizado una serie de propuestas para ganar clientes potenciales. Esto ha incluido el An-77, una versión occidentalizada del An-70, el An-170, una versión con motores propfan más potentes, el An-112KC, una versión de reabastecimiento aéreo para la USAF que habría tenido sus cuatro motores propfan reemplazados por dos motores a reacción, el An-70-118, el An-70T-300 y el An-70T-400 que iban a ser propulsados por dos a cuatro motores a reacción Progress D-18T o francoamericanos CFM56-5C4 y el reciente An -188, una variante mejorada del An-70 equipada con cuatro motores a reacción, componentes occidentales y la capacidad de repostar aviones de combate. Además de ser la versión más prometedora del An-70, el An-188 también es la única opción viable para resucitar el programa An-70. El proyecto An-77 que buscaba reemplazar los componentes rusos del An-70 con contrapartes occidentales rápidamente resultó inviable ya que ciertas partes no tienen análogos occidentales. Los potentes motores propfan Progress D-27 de diseño ucraniano del An-70/77 son exclusivos de la aeronave y cuentan con varias piezas rusas que no se pueden producir fácilmente en otros lugares. En una entrevista de 2020, el ministro de Industrias Estratégicas de Ucrania, Oleh Urusky, se refirió al programa como "un callejón sin salida", una clara indicación de la inviabilidad comercial del An-77. La Fuerza Aérea de Ucrania continúa operando un solo An-70 después de que el avión entró oficialmente en servicio en 2015. <img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtOISwaOSfbhyBMlbIhbfKsu1Rw4gZYD8yvIyujFerDI6u_pK08PN5xy6jfWqO9mGLUboHADea2Xt3uvk3aYJQHIFVRbaLR3M6-fQhKzrmH47dt7X2YGD70DS5E3TWIENhy_iEOSW0LnVwZBAyYBYyOe3T8LSmZuEb6sq6URf_ujMUR21pOyF7Zaz0=s16000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Lo que quizás algún día podría ser realidad: El An/TR-188.El programa An-188 se anunció por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 2015 como un transporte pesado-medio propulsado por cuatro motores a reacción con capacidades de reabastecimiento aéreo, alas más grandes equipadas con winglets y componentes occidentales. El An-188 puede equiparse con cuatro motores Progress D-436 o AI-28 (que también propulsarán al An-178) o con cuatro CFM International LEAP como opción de motor occidental. El An-188 está destinado a llenar el vacío entre el C-130J-30 y el C-17, posicionándose así como un competidor directo del A400M de Airbus.La espaciosa cabina de carga del An-188 permite el transporte de hasta 40 toneladas de carga (según el motor elegido), incluidos vehículos blindados de combate (AFV), UAV, helicópteros e incluso los <a href="https://www.oryxspioenkop.com/2022/01/the-market-leader-turkeys-indigenous.html">próximos</a> buques de superficie no tripulados (USV) de Turquía. La aeronave también puede acomodar hasta 300 personas o más de 200 heridos en dos cubiertas cuando se despliega en una configuración MEDEVAC, o más de 130 paracaidistas completamente equipados en una configuración de transporte de tropas. El avión también puede actuar como cisterna de reabastecimiento en vuelo cuando está equipado con dos cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo del ala.En mayo de 2018, se anunció que Turquía y Ucrania estaban discutiendo la coproducción del An-188. Las discusiones giraron en torno a la parte del trabajo que asumiría cada país, los acuerdos de licencia, las transferencias de tecnología y la posibilidad de exportar la aeronave a otros países. Para que cualquier acuerdo de coproducción siga adelante, se citó a un funcionario turco diciendo que el avión debe ser compatible con la OTAN. Además de ser un requisito de la Fuerza Aérea Turca, esto también aumentará en gran medida la competitividad de la aeronave en el mercado de exportación.La Fuerza Aérea de Turquía opera actualmente una flota de diez A400M y dieciséis aviones de transporte militar C-130B/E. Los C-130 de Turquía se fabricaron originalmente en la década de 1960 y necesitan ser reemplazados a fines de esta década. Al mismo tiempo, las operaciones aéreas turcas se han expandido drásticamente en los últimos años, con vuelos frecuentes a Libia y otros destinos en África. Con la incertidumbre sobre la adquisición de más A400M, el An-188 es una alternativa cada vez más atractiva para reemplazar a los C-130 de Turquía.De manera similar, la Fuerza Aérea de Ucrania podría decidirse por el An-188 para reemplazar sus viejos Il-76, posiblemente contratando al menos media docena de aviones. Los posibles clientes extranjeros para el An-188 incluyen Indonesia, Angola, Libia, Nigeria, Filipinas, Rumania, Arabia Saudita, Kazajstán, Uzbekistán, Pakistán y Perú. El An-188 también podría satisfacer la demanda del mercado comercial para reemplazar los Il-76 que permanecen en servicio con varias aerolíneas de carga en todo el mundo. Sin embargo, el interés comercial en el An-188 es incierto y las fuerzas aéreas probablemente serían su principal cliente.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEilQ5tGpAryOyDhSNVbqgLhFvIkXgKoUIPP1HoVQJQCJRz1LNlxeUrIAeWpbi8MqsMKUrldnFW1RGj3du9-rUq55Ph0oYdAvzD2J4lrzk2OLlVXi7dRsWBMVUlo_U9OBF8yiQ4MIdwGd4m97boPANM4d_dGEOuSiWpgRfatAt4MJDFv-AYFVkBpEYP6=w640-h386" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjhRzlco-Civ5iJlQMkceAMLTdk1K3vWbjsW_qzTH_S3dx8JJW41UqtGIxR-p0PRCCdofZeWUhsTL7fRVk8ltQP2Ttr-Q-s093UmbgQAjGiMYdKJygDSj8tyHy6YAVVqlhB6KQvEjKJ4_At2cVdIMQX213yywZUjX3Qbs4HdG2PrY2FIXWHuLhQ0IsM=w640-h388" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Turquía es una potencia en ascenso en la política internacional y tiene un historial comprobado de hacer realidad proyectos difíciles. A medida que el país se esfuerza por convertirse en un centro de fabricación mundial, las empresas turcas se embarcan en rutas innovadoras para ofrecer tecnologías avanzadas. En 2022, Turquía comenzará la producción en masa del primer <a href="https://postlmg.cc/G97Lk6dB">tren de pasajeros eléctrico de diseño autóctono</a> del país , el <a href="https://postimg.cc/RW8JXNmH">automóvil eléctrico nacional TOGG</a> e incluso <a href="https://i.postimg.cc/sxsxNJHg/ixirweb-16-16-01-29-01-2022.jpg">tractores eléctricos</a> . El deseo de Turquía de dar seguimiento a estos logros con el diseño y la producción de aviones comerciales y aviones de carga es el próximo paso lógico en la transición hacia un centro de fabricación global.La cooperación técnica de Turquía con Ucrania se basa en los beneficios mutuos y el potencial de aprovechar las oportunidades sin explotar. Ambos países poseen tecnologías y experiencia que el otro país necesita, lo que crea un campo de juego nivelado. Turquía es una fuente confiable de armamento avanzado como Bayraktar TB2, que pronto entrará en producción en Ucrania como un dron ucraniano-turco. A su vez, Turquía ha cosechado los beneficios de la industria de motores establecida de Ucrania para impulsar el Bayraktar Akıncı y el futuro avión de combate no tripulado MIUS.Ambos países podrían ampliar y profundizar aún más la cooperación en los campos de la ciencia y la tecnología a través del diseño, la producción y la comercialización conjuntos de An-132, An-178 y An-188 para satisfacer las necesidades futuras de los ejércitos de ambos países y, con suerte, exportar el avión. En todo el mundo. La tecnología turca, la experiencia y su influencia mundial combinadas con los diseños y la experiencia existentes de Antonov podrían terminar como una combinación dorada para lograr algo que ningún país podría haber hecho solo.El gobierno turco seguramente será realista en sus futuros esfuerzos de construcción de aeronaves, un hecho destacado por la cancelación del programa TRjet en 2017. La oportunidad de omitir gran parte del proceso de diseño utilizando los diseños existentes de Antonov seguramente será apreciada, al igual que existirá la posibilidad de establecer una línea de producción para ellos en Turquía. Como el Bayraktar TB2 pronto se convertirá en ucraniano-turco en términos de contenido tecnológico, el An-132, An-178 y An-188 quizás pronto también se conviertan en turco-ucraniano en su contenido tecnológico.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjzgPnmajeWNs15gilOQKB9TBfV6RXbwLqOFW-MjpAgTKcplgUMM_SsPnWDTl1XjdRVNqBkGZcV0-uGpYDs2PHuENwyZMc6rfXFG1gOBvZD6Uqn8vv6H6vSzo4Nr-3Bfb0QUiCASZclQT54mU8lz6o9VoUXP7e5USxJlnx90tyl2nbmb8-HQ84vbsn1=w640-h360" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3>El segundo An-225 que permanece en estado inacabado hasta el día de hoy. El presidente Erdoğan <a href="https://www.oryxspioenkop.com/2022/01/sky-giant-turkey-mulls-to-complete.html">planteó</a> la idea de completar el avión en octubre de 2020. </h3>[URL unfurl="true"]https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/untapped-potential-turkey-and-ukraine.html?m=1[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina