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Apache, Blackhawk y Chinook: Comienzan los Estudios para sus Reemplazos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1432254" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">Karem Presenta Un Helicóptero con Rotor Vasculante de Velocidad Variable para el Programa JMR del US ARMY</span></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><em>Por Graham Warwick</em> </strong>graham.warwick @ aviationweek.com</p><p></p><p><img src="http://www.aviationtoday.com/Assets/Image/p44_45_Karem_TR36_FwdFlight_Bank.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p><strong>02 de octubre 2013 - </strong>Karem Aircraft diseñará un rotor basculante para satisfacer el futuro requerimiento del Ejército de los EE.UU. por un helicóptero utilitario. La empresa obtuvo uno de los cuatro contratos adjudicados para la fase uno del demostrador tecnológico Joint Multi Role.</p><p></p><p>El JMR es el precursor del futuro requerimiento FVL (Future Vertical Lift) del Ejército, un programa que busca una aeronave de tamaño medio para reemplazar primero helicóptero utilitario Sikorsky UH- 60 Halcón Negro y más tarde al helicóptero de ataque Boeing AH- 64 Apache, a partir de mediados de la década de 2030 .</p><p></p><p>El Comando de Ingeniería y Desarrollo de Investigación de Misiles y Aviación del Ejército ha firmado acuerdos de inversión tecnológica (AIT ) con AVX Aircraft , Bell Helicopter , Karem y el equipo Sikorsky/Boeing.</p><p></p><p>Un participante sorpresa en el programa de JMR , Karem está diseñando el demostrador TR36TD , una aeronave de rotor basculante de velocidad óptima (OSTR - optimum-speed tiltrotor) con dos rotores de 36 pies de diámetro (ubnos 11 mts) y velocidad variable, propulsados por motores turboeje ya existentes .</p><p></p><p>Bell está diseñando un "rotor vasculante de tercera generación" , el V -280 Valor, mientras que AVX está trabajando en un helicóptero compuesto por fan entubados y un rotor coaxial y Sikorsky un diseño dotado de hélice impulsora y un rotor coaxial rígido.</p><p></p><p>Un requisito del JMR TD es una velocidad de crucero de al menos 230 kt (un 50 % más rápido que un helicóptero convencional) . Karem dice que una versión de producción del TR36D tendría una velocidad de vuelo nivelado de 360 kt . El Bell V -280 tiene una velocidad de crucero de 280 kt, mientras que los diseños de AVX y Sikorsky / Boeing apuntan a 230 kt .</p><p></p><p>Los TIA dan a los cuatro equipos nueve meses para completar el diseño preliminar de su helicóptero , después de lo cual el Ejército revisará los diseños de la competencia y autorizara la construcción de dos demostradores de competencia para volar en el 2017.</p><p></p><p>Karem dice que su configuración OSTR de velocidad variable ofrece ventajas en peso, tren de potencia y eficiencia aerodinámica y propulsión. Además de la alta velocidad, el TR36TD tendría " sólidos " resultados al flotar en altura, mayor velocidad de subida y una maniobrabilidad sostenida y mayor alcance que otras configuraciones de despegue y aterrizaje vertical, dice la compañía.</p><p></p><p>La compañía también dice que el OSTR ofrece menor complejidad , las ventajas inherentes de seguridad , mantenimiento simplificado y bajo costo total de propiedad.</p><p></p><p>El inventor Abe Karem diseño el precursor de los aviones no tripulados Predator y el ( ahora Boeing ) A160 Hummingbird, un helicóptero no tripulado de larga resistencia con su rotor de velocidad óptimizada. Formó Aircraft Karem en 2004 para desarrollar el concepto OSTR .</p><p></p><p>Durante 2005-2010 Karem estudió una versión del OSTR con un peso superior a 200.000 lbs (90.700 kg) en el marco del esfuerzo Joint Heavy Lift (JHL) del US Army. El TR75 tenía dos rotores de velocidad variable de 75 pies de diámetro (22,86 m). Lockheed Martin se unió a Karem en el JHL , que finalmente fue archivado por falta de fondos .</p><p></p><p>La compañía continúa con el desarrollo privado de dos aviones comerciales OSTR, el AeroCommuter de 90 pasajeros y Aerotrain de 180 pasajeros.</p><p></p><p>[ Nota del editor: A160 error corregido ]</p><p></p><p><a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_10_02_2013_p0-623233.xml&p=1">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_10_02_2013_p0-623233.xml&p=1</a></p><p></p><p><strong><em>Karem JHL TR75</em></strong></p><p><img src="http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/8/2/e8d2e482-f5d4-45f8-929c-c6d41c7ff195.Full.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><em><strong>Karem </strong>Aerotrain</em></p><p><img src="http://karemaircraft.com/images/aerobig.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://vtol.org/vertiflite/spring_2011/files/assets/seo/page11_images/0001.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1432254, member: 5064"] [B][SIZE=7]Karem Presenta Un Helicóptero con Rotor Vasculante de Velocidad Variable para el Programa JMR del US ARMY[/SIZE] [I]Por Graham Warwick[/I] [/B]graham.warwick @ aviationweek.com [IMG]http://www.aviationtoday.com/Assets/Image/p44_45_Karem_TR36_FwdFlight_Bank.jpeg[/IMG] [B]02 de octubre 2013 - [/B]Karem Aircraft diseñará un rotor basculante para satisfacer el futuro requerimiento del Ejército de los EE.UU. por un helicóptero utilitario. La empresa obtuvo uno de los cuatro contratos adjudicados para la fase uno del demostrador tecnológico Joint Multi Role. El JMR es el precursor del futuro requerimiento FVL (Future Vertical Lift) del Ejército, un programa que busca una aeronave de tamaño medio para reemplazar primero helicóptero utilitario Sikorsky UH- 60 Halcón Negro y más tarde al helicóptero de ataque Boeing AH- 64 Apache, a partir de mediados de la década de 2030 . El Comando de Ingeniería y Desarrollo de Investigación de Misiles y Aviación del Ejército ha firmado acuerdos de inversión tecnológica (AIT ) con AVX Aircraft , Bell Helicopter , Karem y el equipo Sikorsky/Boeing. Un participante sorpresa en el programa de JMR , Karem está diseñando el demostrador TR36TD , una aeronave de rotor basculante de velocidad óptima (OSTR - optimum-speed tiltrotor) con dos rotores de 36 pies de diámetro (ubnos 11 mts) y velocidad variable, propulsados por motores turboeje ya existentes . Bell está diseñando un "rotor vasculante de tercera generación" , el V -280 Valor, mientras que AVX está trabajando en un helicóptero compuesto por fan entubados y un rotor coaxial y Sikorsky un diseño dotado de hélice impulsora y un rotor coaxial rígido. Un requisito del JMR TD es una velocidad de crucero de al menos 230 kt (un 50 % más rápido que un helicóptero convencional) . Karem dice que una versión de producción del TR36D tendría una velocidad de vuelo nivelado de 360 kt . El Bell V -280 tiene una velocidad de crucero de 280 kt, mientras que los diseños de AVX y Sikorsky / Boeing apuntan a 230 kt . Los TIA dan a los cuatro equipos nueve meses para completar el diseño preliminar de su helicóptero , después de lo cual el Ejército revisará los diseños de la competencia y autorizara la construcción de dos demostradores de competencia para volar en el 2017. Karem dice que su configuración OSTR de velocidad variable ofrece ventajas en peso, tren de potencia y eficiencia aerodinámica y propulsión. Además de la alta velocidad, el TR36TD tendría " sólidos " resultados al flotar en altura, mayor velocidad de subida y una maniobrabilidad sostenida y mayor alcance que otras configuraciones de despegue y aterrizaje vertical, dice la compañía. La compañía también dice que el OSTR ofrece menor complejidad , las ventajas inherentes de seguridad , mantenimiento simplificado y bajo costo total de propiedad. El inventor Abe Karem diseño el precursor de los aviones no tripulados Predator y el ( ahora Boeing ) A160 Hummingbird, un helicóptero no tripulado de larga resistencia con su rotor de velocidad óptimizada. Formó Aircraft Karem en 2004 para desarrollar el concepto OSTR . Durante 2005-2010 Karem estudió una versión del OSTR con un peso superior a 200.000 lbs (90.700 kg) en el marco del esfuerzo Joint Heavy Lift (JHL) del US Army. El TR75 tenía dos rotores de velocidad variable de 75 pies de diámetro (22,86 m). Lockheed Martin se unió a Karem en el JHL , que finalmente fue archivado por falta de fondos . La compañía continúa con el desarrollo privado de dos aviones comerciales OSTR, el AeroCommuter de 90 pasajeros y Aerotrain de 180 pasajeros. [ Nota del editor: A160 error corregido ] [url]http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_10_02_2013_p0-623233.xml&p=1[/url] [B][I]Karem JHL TR75[/I][/B] [IMG]http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/8/2/e8d2e482-f5d4-45f8-929c-c6d41c7ff195.Full.jpg[/IMG] [I][B]Karem [/B]Aerotrain[/I] [IMG]http://karemaircraft.com/images/aerobig.jpg[/IMG] [IMG]http://vtol.org/vertiflite/spring_2011/files/assets/seo/page11_images/0001.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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