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Mensaje: <blockquote data-quote="EFDV" data-source="post: 1458192" data-attributes="member: 15609">Aunque es difícil saber qué pasará, si me parece interesante que ya es posible prever algunos resultados.El primero, el rotor de cola tradicional ha muerto. Tanto Sikosky como AVX los han girado 90º para ganar velocidad. Probablemente don Sikosky se retuerza en la tumba por ello. El segundo, como consecuencia de lo anterior, los inventores de los autogiros están recibiendo un gran espaldarazo en sus espaldas. Durante décadas vapuleados como simples y transitorios antecesores de los helicópteros, finamente regresan con promesas de velocidad y autonomía. El tercero, el rotor principal "simple" (no recuerdo el término correcto) ha muerto. Tanto Sikosky como AVX an apostado por sistemas de rotores contrarrotatorios más complejos. Tanto Skiosky como Bell se retuercen en sus tumbas por ello.El cuarto, gracias a lo anterior, Kamov salta de alegría. Durante la Guerra Fría en el Oeste existía mucho escepticismo por los diseños de Kamov. Se los acusaba de complejos, requerir muchas horas/hombre de mantenimientos, falta de fiabilidad, etc.Ahora tienen el potencial de transformarse en la norma en los dos helicópteros que compiten aquí. Un tardío pero merecido reconocimiento a Kamov.Igualmente, no hay que perder de vista la complejidad inherente de este diseño y las consecuentes necesidades de mantenimiento. Probablemente sean mayores a las de los helicópteros de rotor más tradicional de Sikosky, Bell, Mil y tantos otros.Por último, el transporte aéreo en C-130 Hercules ha muerto. Supongo que ya no forma parte del requerimiento porque los cuatro competidores carecen de capacidad para transportarse rápidamente en estos aviones. En este aspecto específico no se repite la historia de los Black Hawk.Esto también tiene consecuencia para muchos destructores, fragatas, etc. que no han sido concebidas para aeronaves con rotores tan elevados (como Sikorsky y AVX) o con rotores vasculares rígidos (aparentemente, no se podrían rotar como en el V-22 para facilitar su almacenamiento en embarcaciones). De hecho, tengo entendido que los dos convertiplanos que compiten tendrían la capacidad, con combustible adicional almacenado internamente, de cruzar el Atlántico.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982