Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1587393" data-attributes="member: 5064">Sikorsky-Boeing Selecciona al Motor T55 para Propulsar al Demostrador SB-1 DefiantPor STEPHEN TRIMBLE - WASHINGTON - 18 de junio de 2014<img src="http://i1.ytimg.com/vi/H6wqIfJ7Mvg/sddefault.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El equipo de Sikorsky-Boeing ha seleccionado al motor Honeywell T55 ligeramente modificada para propulsar al demostrador tecnológico SB-1 Defiant, un helicóptero medio de alta velocidad programado para volar en 2017.El T55 de 4000 shp, que ya impulsa el Boeing CH-47 Chinook, fue seleccionado como una opción off-the-shelf para el demostrador, dice Pat Donnelly, director de Boeing para el programa future vertical lift (FVL).El rotor T55 ya tiene una capacidad de velocidad variable, pero se ampliará para el SB-1 Defiant, dice Donnelly. La gama baja del rango de velocidades se extenderá hasta aproximadamente el 85%, dice, añadiendo que una variante turbofan del T55 ya opera a esa velocidad."Todo lo que hacemos es alterar el gobernador para operar en los extremos inferiores", dice Donnelly. "Eso es algo que no es un requisito técnicamente desafiante."La empresa mixta presentó su evaluación de los riesgos en el SB-1 Defiant al ejército la semana pasada después de completar el diseño preliminar. Un diseño final está programado para estar listo a principios del próximo año.Sikorsky-Boeing están entre los cuatro postores que tienen en desarrollo demostradores bajo el programa joint multi-role technology demonstration del US Army, que tiene como objetivo demostrar la factibilidad de helicópteros de alta velocidad para sustituir a miles de helicópteros convencionales.Un equipo de Bell Helicopter-Lockheed Martin está desarrollando un convertiplano de tercera generación llamado V-280 Valor. Karem Aircraft, fundada por el diseñador del vehículo aéreo no tripulado (UAV) Predator original, está desarrollando un convertiplano de velocidad óptima. AVX Corp, una start-up fundada por ex ingenieros de Bell, propone un diseño impulsado por un rotor coaxial para el ascenso  y dos ventiladores entubados para el empuje hacia adelante.El Ejército tiene previsto seleccionar al menos ados de los postores para construir y volar demostradores en el 2017.El diseño SB-1 se basa en los trabajos de Sikorsky el desarrollo de un sistema de propulsión de alta velocidad por medio de un sistema de rotor coaxial rígido combinado con un propulsor de empuje montado atrás .Sikorsky ha demostrado el sistema a bordo del proyecto X2, que alcanzo velocidades de más de 260 kt en vuelo nivelado antes de que se retirara la aeronave. Sikorsky también está desarrollando el S-97 Raider con el mismo sistema de propulsión. El S-97 se puede demostrar al ejército el próximo año como una alternativa ligera de alta velocidad ligero para operaciones especiales y misiones de exploración armadas.Pero el premio más grande en el mercado de helicópteros es el potencial programa FVL.Si se selecciona el equipo Sikorsky-Boeing para el posible contrato FVL, la aeronave operativa estará propulsado por un sistema de propulsión más avanzado en desarrollo por el Ejército de los EE.UU. llamado el futuro motor de turbina asequible (FATE:  future affordable turbine engine), dice Donnelly.El ejército aún podría decidir actualizar sus flotas de Boeing AH-64 Apache y Sikorsky UH-60 Black Hawk. Pero si el ejército decide recapitalizar las flotas con un diseño totalmente nuevo, el FVL de tamaño medio es el enfoque preferido.<a href="http://www.flightglobal.com/news/articles/sikorsky-boeing-select-t55-to-power-sb-1-defiant-demonstrator-400556/">http://www.flightglobal.com/news/articles/sikorsky-boeing-select-t55-to-power-sb-1-defiant-demonstrator-400556/</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982