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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2216568" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">Sikorsky-Boeing no ven problemas con la escalabilidad de la tecnología del X2 en el Defiant</span></strong></p><p></p><p><strong><em>Por Gareth Jennings, Londres - </em> IHS Jane's International Defence Review</strong></p><p><strong></strong></p><p><img src="http://www.janes.com/images/assets/667/69667/1389202_-_main.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p><strong><em><span style="font-size: 12px">El demostrador técnológico X2 incorpora muchas de las tecnologías que se incluirán en el SB-1 Defiant. Los ejecutivos del programa no ven ningún problema en la escalabilidad desde las 6.000 lb del X2 a las 32.000 lb del Defiant. Fuente: Sikorsky</span></em></strong></p><p></p><p>Sikorsky-Boeing no prevé desafíos especiales en la ampliación a escala de la tecnología desarrollada para el helicóptero compuesto X2 en el más grande S-1 Defiant, que está siendo construido para esfuerzo Joint MultiRole - Technology Demonstrator (JMR-TD)/Future Vertical Lift (FVL) del US Army.</p><p></p><p><img src="http://www.janes.com/images/assets/667/69667/p1565666.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p><strong><em><span style="font-size: 12px">Una impresión artística del SB-1 Defiant, que Sikorsky-Boeing está desarrollando para el esfuerzo Joint MultiRole - Technology Demonstrator (JMR-TD)/Future Vertical Lift (FVL) del US Army. (Sikorsky)</span></em></strong></p><p></p><p>En declaraciones a los reporteros el 18 de abril, los líderes del programa dijeron que los comentarios recién emitidos en los medios de comunicación de que la tecnología del rotor coaxial rígido y hélice impulsora del X2 no podía ser utilizada en el Defiant debido a su mayor peso y que no debería haber problemas al hacerlo.</p><p></p><p>"Hna habido algunos comentarios sobre si las diferentes escalas entre el X2 y el mas grande y pesado Defiant traerian aparejados problemas con respecto a las cargas en los rotores, las que aumentan a medida que estos aumentan de tamaño, pero en este momento no son un reto. Tuvimos la Revisión Crítica del Diseño a principios de 2016, y el diseño fue cerrado en ese momento. Estamos cumpliendo con todas las predicciones, y no veo ninguna restricción sobre lo que podemos hacer a este vehículo en términos de escalabilidad , "Dijo Dan Spoor, Vicepresidente de Sistemas de Misión y Elevación Vertical Futura de Sikorsky.</p><p></p><p>Desarrollado por Sikorsky para volaar cómodamente a 250 kt, manteniendo un excelente manejo a baja velocidad, un eficiente estacionario y una autorrotación segura combinada con una transición sencilla y sin fisuras al vuelo de alta velocidad, el X2 incorporó una serie de tecnologías avanzadas que incluyeron controles fly-by-wire, palas de rotor rígidas compuestas en contra-rotación, reducción de resistencia del cubo de rotor, control de vibración activo y un sistema de propulsión auxiliar integrado que incluye una hélice impulsora accionada por la misma caja de engranajes que también hace girar a los rotores principales.</p><p></p><p>Con un peso de 6.000 libras (2.722 kg) y una tripulación de dos personas, el X2 era significativamente más pequeño que el Defiant de 32.000 libras (14.515 kg) y hasta 18 personas. En parte para ayudar a salvar esta brecha, Sikorsky desarrolló su S-97 Raider, derivado del X-2, que pesa 11.000 libras (4.990 kg) y puede acomodar hasta ocho tripulantes y pasajeros.</p><p></p><p><a href="http://www.janes.com/article/69667/sikorsky-boeing-sees-no-problems-with-scaling-up-x2-technology-into-defiant">http://www.janes.com/article/69667/sikorsky-boeing-sees-no-problems-with-scaling-up-x2-technology-into-defiant</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 2216568, member: 5064"] [B][SIZE=7]Sikorsky-Boeing no ven problemas con la escalabilidad de la tecnología del X2 en el Defiant[/SIZE][/B] [B][I]Por Gareth Jennings, Londres - [/I] IHS Jane's International Defence Review [/B] [IMG]http://www.janes.com/images/assets/667/69667/1389202_-_main.jpg[/IMG] [B][I][SIZE=3]El demostrador técnológico X2 incorpora muchas de las tecnologías que se incluirán en el SB-1 Defiant. Los ejecutivos del programa no ven ningún problema en la escalabilidad desde las 6.000 lb del X2 a las 32.000 lb del Defiant. Fuente: Sikorsky[/SIZE][/I][/B] Sikorsky-Boeing no prevé desafíos especiales en la ampliación a escala de la tecnología desarrollada para el helicóptero compuesto X2 en el más grande S-1 Defiant, que está siendo construido para esfuerzo Joint MultiRole - Technology Demonstrator (JMR-TD)/Future Vertical Lift (FVL) del US Army. [IMG]http://www.janes.com/images/assets/667/69667/p1565666.jpg[/IMG] [B][I][SIZE=3]Una impresión artística del SB-1 Defiant, que Sikorsky-Boeing está desarrollando para el esfuerzo Joint MultiRole - Technology Demonstrator (JMR-TD)/Future Vertical Lift (FVL) del US Army. (Sikorsky)[/SIZE][/I][/B] En declaraciones a los reporteros el 18 de abril, los líderes del programa dijeron que los comentarios recién emitidos en los medios de comunicación de que la tecnología del rotor coaxial rígido y hélice impulsora del X2 no podía ser utilizada en el Defiant debido a su mayor peso y que no debería haber problemas al hacerlo. "Hna habido algunos comentarios sobre si las diferentes escalas entre el X2 y el mas grande y pesado Defiant traerian aparejados problemas con respecto a las cargas en los rotores, las que aumentan a medida que estos aumentan de tamaño, pero en este momento no son un reto. Tuvimos la Revisión Crítica del Diseño a principios de 2016, y el diseño fue cerrado en ese momento. Estamos cumpliendo con todas las predicciones, y no veo ninguna restricción sobre lo que podemos hacer a este vehículo en términos de escalabilidad , "Dijo Dan Spoor, Vicepresidente de Sistemas de Misión y Elevación Vertical Futura de Sikorsky. Desarrollado por Sikorsky para volaar cómodamente a 250 kt, manteniendo un excelente manejo a baja velocidad, un eficiente estacionario y una autorrotación segura combinada con una transición sencilla y sin fisuras al vuelo de alta velocidad, el X2 incorporó una serie de tecnologías avanzadas que incluyeron controles fly-by-wire, palas de rotor rígidas compuestas en contra-rotación, reducción de resistencia del cubo de rotor, control de vibración activo y un sistema de propulsión auxiliar integrado que incluye una hélice impulsora accionada por la misma caja de engranajes que también hace girar a los rotores principales. Con un peso de 6.000 libras (2.722 kg) y una tripulación de dos personas, el X2 era significativamente más pequeño que el Defiant de 32.000 libras (14.515 kg) y hasta 18 personas. En parte para ayudar a salvar esta brecha, Sikorsky desarrolló su S-97 Raider, derivado del X-2, que pesa 11.000 libras (4.990 kg) y puede acomodar hasta ocho tripulantes y pasajeros. [URL]http://www.janes.com/article/69667/sikorsky-boeing-sees-no-problems-with-scaling-up-x2-technology-into-defiant[/URL] [/QUOTE]
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