Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="Stormnacht" data-source="post: 458488" data-attributes="member: 341">Como dice Spirit, el Yellow Arrow (la sigla y denominación la olvidé...) ya era una realidad en Chincul (se lo probó armado...), mucho antes del Pillán, pero a diferencia de aquél, el cual no pretendo desmerecer, no era copia de Dakota ni Saratoga, sino de una remodelación propia del ala, diseño y destino final, que era civil-militar lado a lado, a requerimiento del entonces promisori empuje y promoción ejercido por la FAA, en base a la amplia experiencia de Chincul, el cual ya había exportado a diversos países, incluído Brasil para su empresa Varig, si mal no recuerdo. Pero muchos han olvidado a Chincul, una gran empresa afincada en San Juan, que prometía mucho, entre otras cosas, una gradual y seria integración autóctona de la mayor parte de los componentes. El mismo tenía como destino derivar en un diseño en tándem que satisfaciera el mercado externo y propio de aeronaves de entrenamiento básico, con posibilidades ciertas de ser armado. Pero luego vino la hecatombe, la guerra de Malvinas, y el sueño terminó... A pesar de ello, Chincul alcanzó a superar las expectativas, y si no me equivoco, los mil ejemplares de producción bajo licencia de la más variada gama de Piper...:banghead: Ignoró que tiene Garré en su mente , tanto como sus &quot;colacobradores...&quot;. Pero el Instituto Aerotécnico continúa con un un diseño de avión escuela, a no ser que nuevamente haya sucedido lo mismo, que haya surgido la pizza y la champagna...:cheers2: :banghead:</blockquote>

[QUOTE="Stormnacht, post: 458488, member: 341"] Como dice Spirit, el Yellow Arrow (la sigla y denominación la olvidé...) ya era una realidad en Chincul (se lo probó armado...), mucho antes del Pillán, pero a diferencia de aquél, el cual no pretendo desmerecer, no era copia de Dakota ni Saratoga, sino de una remodelación propia del ala, diseño y destino final, que era civil-militar lado a lado, a requerimiento del entonces promisori empuje y promoción ejercido por la FAA, en base a la amplia experiencia de Chincul, el cual ya había exportado a diversos países, incluído Brasil para su empresa Varig, si mal no recuerdo. Pero muchos han olvidado a Chincul, una gran empresa afincada en San Juan, que prometía mucho, entre otras cosas, una gradual y seria integración autóctona de la mayor parte de los componentes. El mismo tenía como destino derivar en un diseño en tándem que satisfaciera el mercado externo y propio de aeronaves de entrenamiento básico, con posibilidades ciertas de ser armado. Pero luego vino la hecatombe, la guerra de Malvinas, y el sueño terminó... A pesar de ello, Chincul alcanzó a superar las expectativas, y si no me equivoco, los mil ejemplares de producción bajo licencia de la más variada gama de Piper...:banghead: Ignoró que tiene Garré en su mente , tanto como sus "colacobradores...". Pero el Instituto Aerotécnico continúa con un un diseño de avión escuela, a no ser que nuevamente haya sucedido lo mismo, que haya surgido la pizza y la champagna...:cheers2: :banghead: [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)