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Mensaje: <blockquote data-quote="CALIFFA" data-source="post: 101432" data-attributes="member: 430">viernes, 01 de febrero de 2008      Tras cinco meses de internación y varias operaciones, dieron el alta médico al piloto del avión Pucará que se accidentó al chocar un pájaro que se introdujo en la cabina provocándole lesiones gravísimas y con consecuencias irreversibles.   El piloto trabajaba en la III Brigada Aérea con asiento en Reconquista, desde donde despegó.    Vuelta a casa tras vivir un caso "inédito" en la Fuerza Aérea Argentina. Ahora continuará con tratamiento ambulatorio.          En la tarde del 3 de septiembre se produjo en Resistencia (Chaco) el accidente en el que un Pucará que volaba a escasa altura, colisionó con un ave de casi un kilo de peso.  El pájaro impactó en la parte superior de la cúpula, introduciéndose dentro del habitáculo y causando serias consecuencias para el teniente HERNÁN MAURICIO SONCINI, que volaba en el puesto trasero de la aeronave.  Este piloto recibió el golpe de lleno en la cabeza, a la altura de la máscara de oxigeno y en parte del casco de vuelo, lo que causó serias heridas en su rostro.    Al percatarse de la gravedad de las heridas, el piloto, primer teniente MARTÍN PONTECORVO (que comandaba la aeronave en ese momento), se declaró en emergencia y rápidamente aterrizo en el aeropuerto de Resistencia donde esperaba una ambulancia.    Soncini fue trasladado al Hospital “Perrando” de esa ciudad, donde fue intervenido quirúrgicamente y se mantuvo en terapia intensiva por espacio de siete días. El 9 de septiembre, un F.27 Friendship de la Fuerza Aérea configurado para tal fin lo trasladó a Buenos Aires, para ser intervenido quirúrgicamente en dos oportunidades en el Hospital Aeronáutico Central.     TESTIMONIO CONMOVEDOR  Ese día despegó de la III Brigada Aérea en Reconquista, con el objetivo de completar un vuelo de adiestramiento, navegación táctica aire-tierra. "Disimulábamos un ataque al Aeródromo de Resistencia", relató en diálogo con Infobae.com el piloto de 30 años."Estábamos por llegar, veníamos en una formación que se llama fighting wing, donde un guía se encontraba adelante y yo, que era el numeral (la segunda nave) atrás, cuando alcanzo a divisar una mancha negra frente mío. En ese momento pensé: 'es un pájaro'"."En lo que tardé en mover los comandos del avión para tratar de esquivarlo; esa mancha que veía se transformó en un ave enorme que ya tenía delante de la cúpula", señaló.Así fue que el Primer Teniente sintió la colisión por encima de su cabeza. "Le dije al guía: 'tuve un impacto de pájaro'. Entonces, me respondió que vaya controlando el avión y me preguntó cómo tenía los motores. Le respondí 'bien, tengo todos los parámetros en orden'. Después me preguntó dónde iba a aterrizar si en Resistencia o en Reconquista".En ese momento, "ni él ni yo sabíamos la gravedad de lo que había pasado dentro de la cabina. Pensábamos que el pájaro había impactado la cúpula rebotando y saliendo para atrás", aseguró.Cuando Pontecorvo levantó su vista para chequear el estado de la carlinga, se dio cuenta de que la cúpula estaba rajada. Allí decidió aterrizar."Pensé que si volvía a Reconquista, quizás se terminaba de romper la cúpula. En ese momento, vi una carta de navegación que me cayó en la pierna. Era del copiloto. Ahí miré para atrás y vi sangre. Miré por el espejo retrovisor y vi a Hernán con la cabeza gacha, desmayado"."Le pregunté si estaba bien y no me contestó. Pedí al guía que llamara a una ambulancia y a bomberos. Él se hizo cargo de pedir los servicios contra incendio y médicos y yo de configurar el avión para el aterrizaje en Resistencia", contó.La carlinga está dividida en dos partes, un parabrisa fijo que está delante del avión y que es blindado y una cúpula que es móvil, compuesta de un plexiglás y que debe tener la capacidad de quebrarse al recibir el golpe para que el asiento, que es eyectable, pueda salir."El ave impactó adelante pero rompió la cúpula arriba de mi cabeza, y le dio a Hernán. No hay casco que soporte un pájaro tan grande. El Pucará vuela a 500 km por hora y un pájaro de 2-3 kilos que vuela a velocidad son una combinación que implica un riesgo para cualquier avión, un A4, un Mirage", explicó.Pontecorvo recuerda que antes de partir, "Hernán, que es dos años más chico y Teniente, había pedido salir conmigo. Por lo que pasó, me sentí y me siento muy mal por no alcanzar a esquivar ese pájaro; me dicen que era imposible hacerlo, pero una cosa es decirlo y otra es vivirlo".</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina