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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 1055504" data-attributes="member: 10531">Voy a hacer algo que no me gusta,hablar de números.Perdón Compass,pero esto es lo único que no comparto con respecto a tu Post.La FAA tiene cinco(5) B-707 que se están cocinando al sol en Palomar.Cuando se decidió la baja del sistema, en el TC-91 se habían gastado(y pongo gastado,por que se abandonaron los trabajos) mas de 8000 hs hombre en un Cheek C y solo restaban 250.000 uu$ para terminar los trabajos.El T-95 estaba al 80% del trabajo,o sea que hacían falta &quot;chirolas&quot; para terminarlo.El VR-21 estaba un poco mas atrasado,ya que se necesitaban 3 millones(una ganga) de uu$ para ponerlo en servicio.Si Licastro,nos Zarpamos de vivos.............&nbsp; Si, lo tiene tan claro,que de su mejor medio aéreo para este tipo de misiones,solo uno( 1),de nueve (9) está en servicio.SaludosWalter</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 1055504, member: 10531"] Voy a hacer algo que no me gusta,hablar de números. Perdón Compass,pero esto es lo único que no comparto con respecto a tu Post. La FAA tiene cinco(5) B-707 que se están cocinando al sol en Palomar. Cuando se decidió la baja del sistema, en el TC-91 se habían gastado(y pongo gastado,por que se abandonaron los trabajos) mas de 8000 hs hombre en un Cheek C y solo restaban 250.000 uu$ para terminar los trabajos. El T-95 estaba al 80% del trabajo,o sea que hacían falta "chirolas" para terminarlo. El VR-21 estaba un poco mas atrasado,ya que se necesitaban 3 millones(una ganga) de uu$ para ponerlo en servicio. Si Licastro,nos Zarpamos de vivos............. Si, lo tiene tan claro,que de su mejor medio aéreo para este tipo de misiones,solo uno( 1),de nueve (9) está en servicio. Saludos Walter [/QUOTE]

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