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<blockquote data-quote="EFDV" data-source="post: 1732908" data-attributes="member: 15609">Si este hangar se instala allí es porque esta diseñado para soportar las condiciones extremas que allí se encuentran. Condiciones extremas de temperatura, de viento, nieve, radiaciones solares, etc.La tecnología de cubiertas no-rigidas ha avanzado mucho en las últimas décadas y se utiliza para cada vez más cosas. De hecho, hay estudios para usarlas para la construcciones de estaciones espaciales y bases en la luna.Después de todo, la piel de un avión no deja de ser una delgada y flexible lámina de aleación de unos pocos milímetros. Sino formaran parte de una estructura, quizás hasta podrías perforarlo con un puño.Si se presta atención, las cubiertas no-rígidas de este tipo de construcción son mucho más gruesas y pesadas que la piel de aleación metálica de la mayoría de los aviones.Finalmente, no es la piel sino la estructura la que marca la diferencia. Como bien se observa en la fotografía del hangar actual ya citada.</blockquote>

[QUOTE="EFDV, post: 1732908, member: 15609"] Si este hangar se instala allí es porque esta diseñado para soportar las condiciones extremas que allí se encuentran. Condiciones extremas de temperatura, de viento, nieve, radiaciones solares, etc. La tecnología de cubiertas no-rigidas ha avanzado mucho en las últimas décadas y se utiliza para cada vez más cosas. De hecho, hay estudios para usarlas para la construcciones de estaciones espaciales y bases en la luna. Después de todo, la piel de un avión no deja de ser una delgada y flexible lámina de aleación de unos pocos milímetros. Sino formaran parte de una estructura, quizás hasta podrías perforarlo con un puño. Si se presta atención, las cubiertas no-rígidas de este tipo de construcción son mucho más gruesas y pesadas que la piel de aleación metálica de la mayoría de los aviones. Finalmente, no es la piel sino la estructura la que marca la diferencia. Como bien se observa en la fotografía del hangar actual ya citada. [/QUOTE]

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