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<blockquote data-quote="Ceteu" data-source="post: 2063016" data-attributes="member: 5615">Hummm, estamos hablando del An-32, no del An-26, pero ok, de esa variante se construyeron 361 y se accidentaron con pérdida total 62.O sea, de los construídos, más del 17% se accidentó con pérdida total.No sé, yo sigo sin confiar.Y sí, si vas a invertir millones de dólares en aviones de transporte, tenés que meter en la bolsa todo tipo de detalles y contextos. No es un tema de gustos nada más.Por otro lado, hay ver las diferencias del 26 al 32, no es una simple remotorización, que a su vez ya implica mucho. Se cambió incluso la configuración ala/motores, lo que quizás explique mucho de sus accidentes. O no.Con ese argumento simplista de que es lo mismo, si me pongo a jugar exagerando para mostrarte el punto, te digo que el Bear no es más que un B-29-Tu-4-Tu-85 con un cambio de motores, alas, alargamiento del fuselaje y aviónica. O sea, lo mismo que un B-29 con unas modificaciones.</blockquote>

[QUOTE="Ceteu, post: 2063016, member: 5615"] Hummm, estamos hablando del An-32, no del An-26, pero ok, de esa variante se construyeron 361 y se accidentaron con pérdida total 62. O sea, de los construídos, más del 17% se accidentó con pérdida total. No sé, yo sigo sin confiar. Y sí, si vas a invertir millones de dólares en aviones de transporte, tenés que meter en la bolsa todo tipo de detalles y contextos. No es un tema de gustos nada más. Por otro lado, hay ver las diferencias del 26 al 32, no es una simple remotorización, que a su vez ya implica mucho. Se cambió incluso la configuración ala/motores, lo que quizás explique mucho de sus accidentes. O no. Con ese argumento simplista de que es lo mismo, si me pongo a jugar exagerando para mostrarte el punto, te digo que el Bear no es más que un B-29-Tu-4-Tu-85 con un cambio de motores, alas, alargamiento del fuselaje y aviónica. O sea, lo mismo que un B-29 con unas modificaciones. [/QUOTE]

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